Kommer de nya CAFE-bränsleeffektivitetsstandarderna att spara pengar?

Nyligen har dessa bränsleeffektivitetsstandarder skärpts, och det kvarstår frågor om de nya standarderna kommer att spara konsumenter pengar eller kosta dem mer.

Ändringen till standarder för bränsleeffektivitet

Företagets genomsnittliga bränsleekonomiprogram (CAFE) har fastställt de nuvarande reglerna för bränsleeffektivitet. Enligt dessa krav gäller medel fordons bränsleeffektivitet måste vara 29 miles per gallon (MPG). CAFE har också ett system på plats som ger en gradvis ökning av bränsleeffektiviteten. Enligt CAFE-reglerna måste biltillverkare 2016 uppnå en genomsnittlig bränsleeffektivitetsgrad på 35,5 mil per gallon över sina flottor. Denna gradvisa ökning är avsedd att ge tid för bränsleeffektiv teknik som ska utvecklas, att bli lägre i kostnader och att integreras i nya bilar som säljs.

Men nya federala förordningar har nyligen antagits som kommer att förändra saker. Ett pressmeddelande som utfärdats av National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) meddelade att nya standarder för bränsleeffektivitet som antagits av Obama-administrationen kommer att kräva att bilar och lätta lastbilar har en bränsleeffektivitet på 54,5 mil per gallon i genomsnitt 2025.

NHTSA indikerar att dessa nya standarder kan spara människor i hela USA så mycket som $ 1,7 biljoner, eftersom oljeanvändningen kommer att minska på grund av ökad bränsleeffektivitet. Detta kommer att ha den extra fördelen att minska utsläppen av växthusgaser.

Kan ändringarna spara pengar?

Förespråkare för de nya tuffare standarderna för bränsleeffektivitet tyder på att de kommer att ge stora besparingar för konsumenterna. I The Huffington Post rapporterar kolumnisten Michael Brune att konsumenter som köper bilar 2025 kommer att spara så mycket som 8 000 dollar i gaskostnader under den tid de äger sina fordon på grund av den ökade bränsleeffektiviteten. NHTSA citerar också liknande besparingar och rapporterar att de nya standarderna för bränsleeffektivitet kommer att ge kostnadsfördelar som motsvarar att sänka priset på gas med 1 dollar per gallon..

Andra föreslår emellertid att de förmodade pengarbesparande fördelarna med ökade bränsleeffektivitetsstandarder är osannolika. Detta beror på att bilar och lätta lastbilar kommer att bli dyrare på grund av de betydande förändringarna de måste genomgå för att uppfylla bränsleeffektivitetsstandarderna. Bilar kan kosta 2 800 $ mer fram till 2025 som ett resultat av efterlevnadskostnaderna, och transportsekreterare Ray LaHood uttalade i New York Times att han tror att den genomsnittliga familjen kommer att spendera $ 2,000 till $ 3 000 mer per fordon.

Med tanke på dessa siffror skulle du fortfarande netto spara cirka 5 000 dollar. Tyvärr är detta en stor "if" - bidragsgivare till bil och förare föreslår att den extra kostnaden för att köpa en bil blir mycket större om du inte är villig att köra en mycket mindre en.

Det troliga resultatet

Även om det är svårt att förutsäga exakt vad som kommer att hända fram till 2025, är faktumet att många prognoser indikerar att det kommer att kosta bilindustrin uppskattningsvis 135 miljarder dollar mellan 2017 och 2025 för att uppfylla dessa nya standarder för efterlevnad. Denna kostnad kommer utan tvekan att skickas vidare till konsumenten, och även om vissa bilar kan kosta endast 2 800 $ mer, är det troligt att större bilar kommer att bli mycket dyrare.

Besparingarna i gas kanske inte är tillräckliga för att kompensera den extra kostnaden för ett bränsleeffektivt fordon. Om besparingarna var tillräckligt och ökande bränsleeffektivitet var verkligen kostnadseffektivt, det är troligt att biltillverkare skulle vidta åtgärder för att vara extremt bränsleeffektiva på egen hand. Det faktum att regeringen kräver en så betydande förändring, snarare än att låta den fria marknaden arbeta och biltillverkare utvecklas över tiden när tekniken utvecklas och efterfrågan förflyttas, väcker tvivel om de nya standarderna för bränsleeffektivitet kommer att ge de underförstådda ekonomiska fördelarna.

Varför är bränsleeffektivitetsstandarderna låga?

Det finns också ett uppenbart motargument för tanken att biltillverkare skulle genomföra bränsleeffektivitetsstandarder på egen hand om marknaden krävde det. Detta argument är att oljeföretag, som gör en enorm vinst från hög gasförsäljning, driver för att hålla bränsleeffektivitetsstandarderna låga. Detta är den ståndpunkt som Union of Concerned Scientists har tagit, som hävdar att mer bränsleeffektiv teknik finns redan idag, men är långsamspårad eller ignoreras av bilföretag.

Ingen hävdar dock att nya, mer bränsleeffektiva tekniker inte finns eller inte är möjliga. Debatten handlar om hur effektivare bilar kommer att kosta mer pengar. MIT Technology Review indikerar att "dessa typer av teknik redan finns tillgängliga från befintliga företagets leveranskedjor eller kommer snart, men biltillverkare har inte adopterat dem i en massa eftersom de lägger till kostnad." Vissa konsumenter tvekar också att betala den extra kostnaden för bränsleeffektiva bilar, som Chevy Volt eller Nissan Leaf.

Slutord

När nya standarder för bränsleeffektivitet spelas in och bilproducenter börjar genomföra omfattande förändringar kan kostnaderna för att införliva nya effektivitetsstandarder eventuellt minska efter det första skiftet. Med experter på båda sidor som hävdar att det kommer att bli besparingar eller omvänt att utgifterna kommer att skyrocket, är det omöjligt att säga vad man kan förvänta sig. Det är dock säkert att löften om stora besparingar är långt ifrån en säker sak.

Vad tycker du om de strängare standarderna för bränsleeffektivitet?