Är en elektrisk självkörande bil i din framtid?

En lösning på dessa problem är utvecklingen av elektriska, självkörande bilar. Vissa analytiker beräknar att dessa fordon kommer att eliminera trafikolyckor, minska föroreningar och minska antalet fordon på vägen.

Är en elektrisk eller självkörande bil i din framtid? Här är en titt på vad de är, vad de erbjuder och hur man avgör om en är rätt för dig.

Vad är ett elektriskt eller självkörande fordon?

Tekniken är på väg för att förändra förhållandet mellan människor, deras fordon och miljön under de kommande två decennierna. Peter O'Connor från Union of Concerned Scientists förutspår att elfordon (eller elbilar) kan utgöra 20% av den amerikanska bilförsäljningen fram till 2025. När försäljningen ökar kommer kostnaden för elbilar att minska. Samtidigt kommer kostnaderna för förbränningsmotorfordon att stiga när tillverkare står inför stränga och kostsamma utsläppsbestämmelser.

Inte alla elbilar är självkörande och inte alla självkörande bilar är elektriska. Medan elfordon är på väg idag, är självkörande bilar bara i testfasen, och ingen kan säga med säkerhet när konsumenterna kan förvänta sig att se dem. Här är en titt på skillnaderna mellan de två.

Elektriska fordon

Elektriska fordon drivs med elektricitet från batterier eller bränsleceller som finns i fordonets kropp. Den första EV introducerades i Skottland och fick en kort popularitet som taxi i slutet av 1800-talet. Införandet av förbränningsmotorn, i kombination med de låga bensinkostnaderna, ledde till att EVs byttes ut på 1920-talet.

Elbilar är extremt effektiva - 95% jämfört med en traditionell förbränningsmotors 30% - eftersom de levererar kraft direkt till hjulen, vilket eliminerar behovet av koppling eller växlar. Tillverkarna undersöker för närvarande möjligheten till en elektrisk motor som helt kan ligga inom hjulkanten.

Oro för miljön - elektriska motorer producerar 0% utsläpp från röret - och flyktigheten i bränslepriserna har också stimulerat utvecklingen av moderna elfordon. 1997 producerade Toyota den första massproducerade hybridbilen, Prius, som hade en liten bensinmotor för att driva elmotorn mellan laddningar. Nissan, Honda, Ford och Chevrolet följde med sina egna modeller inom några år.

GM tillverkade det första helelektriska fordonet EV1 1996 men det var aldrig kommersiellt genomförbart. 2008 producerade Tesla Motors sin elektriska Roadster, följt av lanseringen av Nissan Leaf. Enligt EVRater finns 65 helelektriska fordon och 63 hybridbilar från 27 tillverkare tillgängliga nu eller framöver. Enligt U.S. Energy Information Administration var nästan 725 000 el- eller hybridfordon på väg i Amerika 2017, vilket motsvarar cirka 3% av den totala amerikanska nybilsförsäljningen, enligt Quartz.

Självkörande fordon

Självkörande bilar är ännu inte tillgängliga för konsumentköp. Som The Atlantic rapporterar, introducerade Tesla programvara 2016 som gör det möjligt för en bilejare att "kalla" sina el- eller hybridfordon. Bilen kan slå på sig själv, öppna garageporten och träffa sina passagerare på uppfarten som en bilchaufför. Sedan tillkännagivandet har dussintals mjukvaruföretag introducerat konkurrenskraftig programvara med liknande funktioner. Som en följd av mångfalden och sannolikheten för att olika programvaror inte kommer att kommunicera mellan bilmodeller, rekommenderar Noah Smith från Bloomberg Opinion att den federala regeringen uppmanar användningen av ett universellt, delat kommunikationssystem för interveikler.

Självkörande programvara fortsätter att förbättras efter att en förare av en elektrisk sedan av Tesla Model S dödades i självkörningsläge i Florida i maj 2016. År 2018 slog en självberoende bil Uber och dödade en fotgängare i Tempe, Arizona . Teknologins oförmåga att kompensera för snabbare rörelse, mindre motorcyklar orsakade flera olyckor i Kalifornien 2017.

Ändå är många människor upphetsade över tanken på en värld där autonoma, självkörande fordon kommer att göra trafikljus och dedikerade motorvägsbanor föråldrade. Enligt en artikel i Business Insider 2017 tävlar 19 företag, inklusive tillverkare och teknikjättar, för att utveckla självkörande bilar.

Fördelarna med elektriska, självkörande fordon

Futurister förutspår att i mitten av detta århundrade kommer ny bilteknologi att förändra persontransporter i Amerika på följande sätt.

1. Lägre kostnader för personlig transport

Den traditionella tumregeln för att bestämma en bils överkomliga pris var att dess totala kostnad - inklusive 20% utbetalning, låneperiod på högst fyra år och betalningar, ränta och försäkring - inte skulle vara högst 10% av ditt årliga inkomst. Denna regel blir emellertid svårare och svårare för den genomsnittliga konsumenten att följa.

Som ett resultat av högre priser och utökade lånevillkor beräknar Bureau of Labor Statistics att det typiska amerikanska paret 2016 spenderade mer av sina bruttoinkomster på transport (17,5%) än på mat (11,8%); bara bostadskostnaderna översteg transportkostnaderna. Ekonomiska problem förvärras när en familj äger flera bilar och underhållskostnader eskalerar när dessa fordon åldras. Värre ännu, Morgan Stanley Research fann att bilen är "världens mest underutnyttjade tillgång", använde i genomsnitt bara en timme per dag, för en utnyttjandegrad på 4%.

Det är troligt att framtidens elfordon kommer att ägs gemensamt av flera förare för att dra nytta av investeringen. Branschobservatörer förutspår att majoriteten av familjerna år 2025 kommer att äga ett enda fordon för de flesta användningsområden och dela fordon för deras tillfälliga behov på kort sikt. Enligt forskning som utförts av UC Berkeley Transportation Sustainability Research Center och rapporteras i ACCESS magazine, antalet fordon som ägs av bildelningspartners sjunker med hälften när nyare, effektivare bilar ersätter äldre modeller. Om delningen av bilar stiger som förutsagt, kommer individer och familjer att kunna minska sina ekonomiska utgifter för persontransport utan att påverka livsstilsförändringar.

Vissa prognostikatorer förutspår också att självkörande bilar kan förvandla företag med åkare och dela resor, såsom Uber, Lyft, Zipcar och Turo. I ett automatiserat taxisystem kunde kunderna ange sina destinationer på sina smartphones för att skicka ett självkörande fordon som skulle hämta dem, ta dem till sin destination och gå vidare till nästa kund.

2. Minskad miljöpåverkan

Trots minskningar av upp till 90% av föroreningar som släppts per mil sedan 1960-talet, är bensindrivna fordon den främsta orsaken till luftföroreningar i USA. Bilutsläpp är kopplade till cancer och förvärrar astma, hjärtsjukdomar, fosterskador och ögonirritation. En MIT-studie 2013 uppskattade att vägutsläpp orsakar 53 000 för tidiga dödsfall varje år. Många forskare har kopplat dessa utsläpp till global uppvärmning och klimatförändringar.

Ett helt elektriskt fordon producerar inga direkta utsläpp, medan hybrider producerar mindre än hälften av utsläppen från fordon med förbränningsmotorer. En union av berörda forskares rapport drog slutsatsen att EV: er minskar utsläppen av den globala uppvärmningen för stora och medelstora bilar med mer än 50%. Föroreningar från bilutsläpp minskar avsevärt i framtiden om elbilar blir de dominerande fordonen på vägen.

Dessutom återvinns cirka 80% av bilens delar idag. Bilar är den mest återvunna konsumentprodukten i världen, med 12 miljoner som årligen återvinns endast i USA. Elbilar beräknas upprätthålla samma, om inte en högre, återvinningsgrad. En Bloomberg New Energy Finance-rapport uppskattar att år 2025 kommer 10 gigawattimmar el - tillräckligt för att driva 1,65 miljoner genomsnittliga amerikanska hem, eller motsvarande 10 stora kol- eller naturgaskraftverk - kommer från begagnade batterier från elbilar. År 2018 beräknas kostnaden för återvinning av dessa batterier vara $ 49 per kilowattimme jämfört med $ 1000 per kilowattime för ett nytt batterisystem idag.

3. Förbättrad förar- och fotgängarsäkerhet

Nya automatiserade säkerhetsfunktioner utvecklas varje dag och inkluderar:

Airbags under bilar för bättre stopp
Föraren åsidosätter system
Bakmonterad radar
Nattsyn med fotgängare detektering
Högstrålskontroll
Föräldrakontroll
Spår disciplin
Fordon till fordon (V2V) kommunikation

Inom några år, förutspår The Atlantic, kan bilar kunna avgöra när en olycka är trolig och göra justeringar i kabinen för att förbättra förarens och passagerarnas säkerhet, såsom att flytta säten, stänga fönster och dra tillbaka ratten.

När fler av dessa säkerhetsfunktioner implementeras kommer trafikdödsfallen att falla brant. En studie från National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) från 2010 fann att V2V-tekniken har potential att minska 79% av fordonsolyckor på vägen. Dessa krascher genererade mer än 870 miljarder dollar i ekonomiska förluster, dödade 33 000 människor och orsakade mer än 3,9 miljoner skador 2010, enligt NHTSA. Medicinska räkningar och utgifter för akut reaktion - vilket återspeglas i skatter och försäkringsbetalningar - representerar för närvarande en kostnad på 784 USD för varje man, kvinna och barn i USA.

4. Utökat verktyg för urbana områden

Kombinationen av autonoma fordon, tillgången på uthyrningsfordon för kortvariga resor och det dåliga utnyttjandet av bilar för närvarande förutspås avsevärt minska de uppskattade 270 miljoner fordon som för närvarande är på vägen. Detta kommer att frigöra tusentals parkeringsplatser för nytt bruk. Förespråkare för det nya teknikprojektet att ökad användning av autonoma fordon kommer att revolutionera urbana landskap. Förväntade fördelar inkluderar:

Ytterligare öppna utrymmen i stadsområden. I en intervju med The New York Times konstaterade MIT-professor i stadsplanering Eran Ben-Joseph att parkeringsplatser täcker mer än en tredjedel av landområdet i vissa städer. Det finns uppskattningsvis två miljarder parkeringsplatser i USA, eller åtta platser för varje bil, utspridda kring arbets-, shopping- och rekreationsområden. Detta är känt som "Pensacola Parking Syndrome", uppkallad efter centrum i en stad i Florida där så många byggnader revs för parkeringsplatser att människor inte längre åker dit.
Större användning av parkeringsområden. Parkeringsplatserna vid Disney World är så stora att Disney driver ständiga spårvagnar för att undvika maratonvandring till parken. Självkörande fordon kan släppa av och hämta passagerare och sedan gå till avlägsna parkeringsplatser för att vänta på nästa passagerare. Detta skulle också hjälpa förarna att undvika det irriterande ”Var parkerade jag min bil?” dilemma.
Förbättrade kontrollvatten och översvämningar. De ogenomträngliga "asfaltöknarna" av parkeringsplatser förvärrar översvämningarna och komplicerar övervattningshantering, vilket nyligen upplevdes i Houston, Texas under orkanen Harvey. Eliminering av parkeringsplatser kommer att minska kostnaderna och generera nya inkomster för städer och städer från nya företag och mer fotgängare användning av stadens områden. Ännu viktigare är att städerna blir mer inbjudande och livliga.

5. Mindre stressiga pendlar

Allt fler långa pendlar skapar trafikstockningar och belastar vägar som redan har kapacitet. Den genomsnittliga pendlingen har ökat från mindre än 22 minuter till mer än 27 minuter sedan 1980, enligt en amerikansk Census Bureau-rapport. En av fem pendlare tillbringar mer än 40 minuter i sin bil, varje sätt, per dag.

Som en följd av överbelastning ökar vägrasolyckorna med 7% årligen, och en studie visade att antalet vägrasolyckor med vapen har fördubblats sedan 2014. Aggressiv körning orsakar 66% av trafikolyckorna och mer än en tredjedel av dessa händelser är skjutvapenrelaterade, enligt Safe Motorist.

Föreställ dig en värld där du helt enkelt sätter kursen för din destination, sedan luta dig tillbaka och avslappnad. Din bil skulle kommunicera med andra fordon på vägen för att upprätthålla ett säkert avstånd, vilket resulterar i ett generellt jämnare trafikflöde och mindre stress för dig i början och slutet av arbetsdagen. Med självkörande fordon kan det mycket väl vara i din framtid.

Vägspärrar till antagande

Kommer elektriska, självkörande bilar att bli de dominerande fordonen på vägen snart? I Norge står el- och hybridbilar för mer än hälften av försäljningen av nya fordon varje år. Experter förutspår att Amerika kan uppleva en liknande övergång till helelektriska fordon år 2050.

Till skillnad från Norge står dock USA inför stora hinder att övervinna innan denna omvandling kan ske. Norge har en mindre befolkning, landmassa och antal fordon per person - cirka 1% av de registrerade fordonen i Amerika. Ett utbrett antagande av elektriska, självkörande fordon i USA kommer att behöva övervinna följande betydande vägspärrar.

1. Branschmotstånd

Infrastrukturen som stöder förbränningsmotorn har byggts under det senaste århundradet och uppgår till miljarder dollar. De kombinerade fastigheterna, anläggningarna och utrustningen på balansräkningarna för Big Three-biltillverkarna 2016 - GM, Ford och Fiat Chrysler - överskred 150 miljarder dollar, varav de flesta ägnades åt tillverkning och försäljning av traditionella fordon. Utländska biltillverkare har också fabriker i USA som producerar traditionella fordon.

Den befintliga strukturen stöder mer än 16 700 nya bilhandlare och nästan 175 000 bilverkstäder med totalt 670 000. Uppskattningsvis 121 446 bensinstationer i landet sysselsätter nästan en miljon ytterligare arbetare.

Dessutom har efterfrågan på bensin varit den viktigaste drivkraften för tillväxten av petroleumsindustrin från mindre än tre miljarder liter 1919 till 143,4 miljarder liter 2016, enligt U.S. Energy Information Administration (EIA). Mer än 1,3 miljoner människor är anställda av oljeindustrin för att söka efter, utvinna och förfina oljeprodukter 2015, enligt data sammanställd av Statista från U.S. Bureau of Labor Statistics.

En snabb övergång till elbilar kommer att täcka mycket av landets befintliga fordons- och petroleumprodukter och potentiellt generera miljarder dollar i förluster och upphöra med tusentals jobb. Med så mycket som insatser är det inte förvånande att dessa branscher inte har varit angelägna om utsikterna för EVs.

2. Regeringens likgiltighet

Energiförbättrings- och förlängningslagen från 2008 och den amerikanska lagen om återhämtning och återinvestering från 2009 gav skattekrediter för köp av EV: er, plug-in EV och laddningsstationer för EV. Under 2017 antog 45 stater och District of Columbia incitament att köpa kvalificerade fordon med alternativa bränslen eller elkraft, inklusive avgiftsundantag, gratis parkering, skattekrediter och reducerade registreringsavgifter. Dessa incitament är en primär faktor i EV-köpbeslut, men de kommer sannolikt inte att vara evigt.

Många kraftfulla affärsintressen motsätter sig fortsättning eller upptrappning av landets Corporate Average Fuel Economy (CAFE) -standarder och produktion av elfordon. 2016 rapporterade Huffington Post att Koch Industries och andra planerade en kampanj med flera miljoner dollar för att avskräcka subventioner för elbilar och främja användningen av fossila bränslen. NBC News rapporterar att Fords VD Mark Fields sa till president Trump att reglerna om bränsleekonomi utsätter en miljon amerikanska jobb i riskzonen. Därefter meddelade presidenten att hans administration skulle arbeta outtröttligt för att "eliminera förordningarna om dödande av branschen", vilket effektivt förkastar den tidigare administrationens ansträngningar för att främja färre utsläpp och större bränsleekonomi.

Enligt David Kiley från Forbes har den republikanska kongressen och president Trump "ingen avsikt att förlänga den federala skattekrediten på 7 500 $ som subventionerar EV-försäljning i nästa budget." Navigant forskardirektör John Gartner förutspår att biltillverkare kommer att överge elbilar från 2021, den tidigaste punkten att befintliga produktutvecklingsprogram kan avslutas.

3. Sårbarhet för befintligt elektriskt nät

Amerikas elektriska kraft produceras och levereras av ett komplicerat, sammankopplat nätverk av kraftverk, hög- och lågspänningsledningar, distributionsledningar, transmissions- och distributionsstationer och transformatorer. En rapport från Kongressforskningstjänsten 2016 visade att ”de olika delarna av elkraftsystemet [i USA] är alla sårbara för fel på grund av naturliga, operativa eller mänskliga händelser.”

Detta misslyckande kan vara en följd av utbredda eller lokala stormar som förstör överförings- och distributionslinjer, toppöverbelastningar som leder till blackouts eller cyberattacker som orsakar störningar över ett stort område. Utbredda avbrott skapar oro, allmän rädsla och hundratals om inte tusentals dödsfall på grund av värmestress på sommaren eller extrem kyla på vintern.

Om konsumenterna är oroliga för nätets tillförlitlighet är övergången från nuvarande mobila, kolbaserade bränslekällor till ett fast men sårbart elnät säkert försenat.

Byte av föråldrade kraftverk - av vilka många är 40 år eller äldre - beräknas kosta 2,7 biljoner dollar, medan kostnaden för att underhålla dem under de kommande tio åren kommer att kräva "hundratals miljarder, om inte biljoner, dollar under det kommande decenniet. , Enligt Business Insider. Med statsskulden på historiska nivåer, kan kongressen vara motvillig att finansiera nödvändig rehabilitering av elnätet.

4. Framtida bränslepriser

År 1996 introducerade General Motors EV1, det första massproducerade elfordonet som finns tillgängligt från en stor bilproducent. Vid den tiden var den genomsnittliga kostnaden för bensin 1,82 $ per gallon. GM tillverkade drygt 1 100 EV1-modeller, vilket inte lyckades locka många köpare. Enligt en studie av Dr. Kenneth Train från UC Berkeley som rapporterats i Automotive Design & Production, skulle kunderna bara välja ett elektriskt fordon framför en bensinbil "om det kostar hela $ 28.000 mindre än en jämförbar bensinbil." Inte överraskande övergav GM produktionen av EV1 1999.

MKB förutspår att priserna på West Texas-olja kommer att stiga från 49,99 dollar per fat i slutet av 2017 till 168,69 dollar per fat år 2040, vilket motsvarar ett bensinpris på 4,00 $ till 4,50 $ per gallon. Energianalytiker förväntar sig fortsatt volatilitet i priser på grund av variationen i skifferoljeproduktionen, OPEC-medlemmarnas oförmåga att upprätthålla prissättningsdisciplin och Kinas ökande bränslebehov.

Det finns en omvänd relation mellan gaspriser och konsumentintresse för hybrider, elbilar och små bilar. För 4 dollar per gallon inser konsumenterna att en bil med bättre körsträcka är vettig; till 2 dollar per gallon oroar de sig mindre för körsträcka och letar efter kraft, storlek och komfort. Förväntningen på högre priser 20 år i framtiden är osannolikt att få konsumenterna att köpa elbilar idag.

5. Övergång av befintligt lager

Nya bilförsäljningar utgjorde ungefär 6,5% av de totala fordonen på vägen 2016. Sedan 1976 har konsumenter köpt mellan 9 miljoner och 22 miljoner bilar och lätta lastbilar medan de skrotade cirka 11 miljoner enheter varje år. Under samma period ökade en personbils genomsnittliga livslängd från 12,2 år till 15,6 år. Som ett resultat förutsäger vissa analytiker att mer än 20 miljoner fordon på väg 2021 blir över 25 år som en följd av att bilister håller sina bilar längre för att spara pengar.

Forskning indikerar att priset på en bil snarare än bensinpriset är den främsta faktorn i konsumenternas köpbeslut. Tyvärr tjänar de flesta amerikaner idag inte tillräckligt för att ha råd med det genomsnittliga nya fordonet, vilket kostar $ 33 300, och många har svårt att betala för en genomsnittlig begagnad bil, som kostar $ 19 200, enligt en 2016-studie rapporterad av Consumer Affairs.

Medan priset på en ny elbil sannolikt kommer att minska när inköps- och tillverkningseffektiviteten ökar, tvivlar de flesta ekonomer på att priset på el- och förbränningsbilar kommer att nå paritet senast 2025 som beräknat. Samtidigt är den potentiella förlusten av statliga incitament för EV: er, liksom den fortsatta stagnationen av medelklassens löner sannolikt. Som en följd av detta är sannolikheten för att elbilar ersätter mer än hälften av USA: s befintliga fordonsinventarier före 2040.

6. Förarens motstånd

Trots fördelarna med en självkörande bil indikerar undersökningar som Gartner Consumer Trends konsekvent att mer än hälften av förarna inte skulle åka i ett helt autonomt fordon, och en tredjedel inte skulle åka i en bil som var delvis autonom. Varför? Eftersom människor är försiktiga med att vara i ett fordon som de inte har någon kontroll över.

Dagens bilar har så många som 150 programmerbara datorelement, kända som elektroniska styrenheter eller styrenheter. Dessa ECU: er kräver förvånansvärt stora mängder ledningar, många typer av elektroniska signal- och samtrafikbussar och upp till 100 miljoner programvara, utöver de tusentals mekaniska delar som krävs för att köra bil.

Denna komplexitet, plus den höga felfrekvensen för elektroniska komponenter och möjligheten till datahackning, berör de flesta konsumenter. Människor är ovilliga att köra i en självkörande bil av rädsla för att bilen kan bli förvirrad i vissa situationer och att systemfel kan äventyra dem. En undersökning utförd av MIT och New England Motor Press fann att medan människor mellan 25 och 34 år är mer bekvämt med självkörande bilar än sina äldre eller yngre motsvarigheter, minskade antalet personer som var "helt bekväma" med hälften från 2016 till 2017.

7. Kostnad

2014 frågade Fast Company om den genomsnittliga föraren hade råd med en självkörande bil. Svaret: "Inte när som helst snart." Det noterade att den självkörande Toyota Prius kostar cirka 320 000 dollar, mer än en Ferrari 599.

Förespråkare för självkörande teknik påstår att kostnaderna kommer att minska när fler människor köper dessa bilar, från $ 7.000 till $ 10.000 för självkörande förmåga idag till $ 3.000 år 2035. Under tiden måste du betala cirka $ 43.000 för en Infinity Q50 med denna kapacitet eller $ 92 000 för en Mercedes-Benz med paketet.

Är en elbil rätt för dig?

Om du funderar på att köpa eller hyra en ny eller begagnad elbil i framtiden ska du tänka på följande faktorer.

1. körsträcka

Elbilar har ett begränsat antal körsträckor per batteriladdning. Detta intervall kan variera betydligt beroende på batterikapacitet och förarens vanor. Enligt Motor1 sträcker sig Tesla Model S Sedan från 275 till 337 miles på en enda laddning. Den populära Chevy Bolt EV hatchbacken får 238 miles per laddning. Webbplatsen rankas 2018 års EV-modeller baserat på tillverkare och EPA-uppgifter.

Ett lågt körsträckeområde begränsar EV: s attraktivitet för potentiella köpare. Om det aktuella intervallet för din föredragna EV är för lågt, försena ditt köp tills operativområdet förbättras eller köpa en hybridmodell från samma tillverkare.

2. Krav på laddning

Tiden som krävs för att ladda elbilens batteri helt beror på vilken typ av laddare som används och batteriets storlek. Ett 240-voltssystem laddar snabbare än ett 120-voltssystem, och små batterier laddar snabbare än stora.

De flesta förare med hemladdningsstationer väljer att använda sitt hem nivå 1 120-voltssystem på natten genom att ansluta laddaren till ett jordat vägguttag. Det kan ta några timmar eller över natten beroende på fordonet. Laddningstiden reduceras med hälften eller mer med ett nivå 2 240-volt-system, men det kan kräva särskilda ledningar för hemmabruk.

Likströmssystem (DC) kan slutföra laddningen på mindre än en timme, men DC-laddning är endast praktisk för kommersiell drift, till exempel byggnader, parkeringsplatser eller dedikerade laddningsstationer. Vissa EV-modeller kan inte använda DC-laddning.

När ägandet av EV ökar kommer antalet laddstationer också att växa och expandera i hela landet. För närvarande finns det emellertid inget landsomfattande nätverk av kommersiella laddningsstationer; platser är främst på västkusten och utvalda stadsområden.

Innan du skaffar dig en EV ska du tänka på var och när du ska utföra de nödvändiga avgifterna, liksom tillförlitligheten för eltjänsten på dessa platser. Till exempel kan områden i landet som utsätts för katastrofala väderhändelser tappa makten i månader.

3. Kostnad

Även om inköpspriserna för elbilar kan likna dem för förbränningsmotormodeller efter skatteavdrag och återförsäljarincitament, är återförsäljningsvärdet för elbilar otydliga. Enligt Car and Driver-magasinet har en treårig Nissan Leaf som köptes för $ 30.000 till $ 40.000 nya har ett genomsnittligt detaljhandelsvärde på $ 8000 till $ 8.500 idag. Hybridmodeller ser en liknande nedgång i återförsäljningsvärdet. Endast Tesla-modeller har motstått värdeminskningen när de åldras, möjligen på grund av företagets nyligen avbrutna återförsäljningsvärdesgaranti.

Medan ekvivalenter med kilometer per gallon är mycket högre för EV och hybrider än konventionella motorer, är fördelarna med lägre bränslekostnader betydligt lägre än de premier som måste betalas för EV och hybrider. En Arthur D. Little-rapport 2016 uppskattade att de totala ägandekostnaderna för en kompakt EV under en 20-årsperiod är 44% högre än för en jämförbar konventionell motor liten bil. Kostnaden för en medelstor EV är 60% högre än för ett medelstort bensindrivet fordon. Prispremierna som betalas för en EV kan överstiga kostnaderna för en bensindriven bil i upp till 15 år.

4. Säkerhet och komfort

Helt autonoma fordon finns inte tillgängliga idag och kommer troligen inte att dyka upp före 2025. Men många av de tekniska framstegen som kommer att ingå i ett självkörande system finns redan tillgängliga på nya bilar och kan köpas som tillägg efter marknaden.

Bilar är mer bekväma, säkrare och mer pålitliga än någonsin tidigare. Bättre design, förbättrade krockabsorptionssystem, automatisk bromsning, adaptiva strålkastare och stabilitetsstyrningssystem har dramatiskt förbättrat förar- och passagerarnas överlevnad. Som en följd av detta noterade Insurance Institute for Highway Safety att chansen att dö i en krasch i en sen modellbil minskade med mer än en tredjedel under perioden 2012 till 2015. En video från Australasian New Car Assessment Program ( ANCAP), den oberoende fordonssäkerhetskommissionen för Australien och Nya Zeeland, visar på ett tydligt sätt skillnaden i skador till följd av en krasch mellan en äldre bil och dess motsvarighet 2015, var och en reser på 40 km / h.

Om ditt nuvarande fordon är fem år eller mer, bör du överväga förvärvet av ett nyare fordon, enligt Los Angeles Times. Det är osannolikt att ditt äldre fordon har den senaste tekniken som förbättrar säkerheten och navigering. Det är värt att notera att dagens fordon har livscykler som liknar datorer och mobiltelefoner, och alla fordon som köps idag kan vara föråldrade inom tre till fem år. Av denna anledning bör de som vill köpa en ny bil överväga ett kortfristigt hyresavtal snarare än ett köp.

Slutord

Det växer intresset för elfordon, särskilt med tanke på de fluktuerande kostnaderna för gas och de skadliga utsläppen som produceras av traditionella bilar. Så småningom skulle en minskning av tillverkningskostnaderna, i kombination med potentiella incitament från biltillverkare och regeringar, kunna sänka kostnaden för elbilar för att matcha kostnaden för fordon med bensindrivna motorer. Det är emellertid oklart hur lång tid det kommer att ta USA att övergå till ett allmänt antagande av elfordon.

Tidpunkten för övergången från förarassisterande system till självkörande fordon är ännu mindre tydlig. Det största hindret är förarens rädsla för en upplevd förlust av kontroll. Icke desto mindre kommer fordon - både elektriska och bensindrivna - att bli säkrare och bekvämare genom teknikutvecklingar, vilket gör även självkörande fordon mer tilltalande för förare.

Kör du en EV? Skulle du köpa en? Vad är dina tankar om självkörande tekniker?