Flyga med en privat jet - Fördelar och kostnader

Det är inte svårt att se varför hon säger detta. Dagens flygpassagerare besättas genom långsamma säkerhetskontroller som kräver borttagning av skor och jackor, samt att de är föremål för en invasiv röntgenstråle. Klag dig för högt, så kan du bli placerad på den federala regeringens No Fly List eller anklagas för en civil böter.

När du äntligen går ombord på planet upptäcker du att din tilldelade plats är mellan två främlingar, en som fortsätter att sniffa och en annan vars armbåge ständigt överträder i ditt rymd. Det finns inget utrymme i luftfacken för din vidarebefordran. För att lägga till din elände, tillbringar barnet bakom dig hela flygningen med att sparka bakåt på din plats. Om du verkligen är otur, upptäcker du vid landningen att dina rutiga väskor är på ett annat plan på väg till andra sidan kontinenten.

Lyckligtvis finns det ett bättre sätt att flyga, och det är inte så dyrt som du kanske tror.

Privatplanens historia

Piper J-3 Cub var en av de första flygplanen designade för personligt bruk. 1939 såldes det för knappt 1 000 dollar och blev synonymt med termen "svansdragare". Under de första åren av flygningen designades alla plan med ett hjul under varje vinge och en annan under svansen, därav namnet svansdragare. Denna konstruktion modifierades därefter för att förenkla marktransporter, startar och landningar genom att flytta det tredje hjulet från svansen till planets näsa i en cykelkonfiguration. Piper Cub bar en passagerare och flög med en högsta hastighet på 74 mph. Mer än 20 000 ungar köptes av blivande piloter, och många av dessa flygplan flyger fortfarande idag tack vare engagerade hobbyister.

Marknaden för personflygplan startade efter andra världskriget, med Piper, Cessna och Beech som erbjuder flera passagerare, propellerdrivna flygplan som kunde kryssa på mer än 100 km / h. Dessa lätta plan kan använda mycket korta landningsbanor gjorda av trottoar eller plan betesmark. Åren mellan 1960 och 1980 var känd som "Golden Age of Flying" eftersom små och stora företag använde flygplan som ersättning för bilar, tåg och kommersiella flygbolag..

Idag finns det 14 485 privata flygplatser i USA, enligt Federal Aviation Administration (FAA) - nästan tre gånger så mycket som offentliga flygplatser (5 116). Det finns nästan 175 000 FAA-certifierade privata piloter. Enligt General Aviation Manufacturers Association (GAMA) var mer än 200 000 privata flygplan aktiva i USA 2016, inklusive nästan 128 000, enmotordrivna modeller. Piloter tillbringade mer än 24 miljoner timmar under flygning det året, i genomsnitt 135 timmar per flygplan. Medelåldern för privata piloter var 44,8 år, med de flesta studentpiloter som lärde sig att flyga i början av 30-talet.

Min erfarenhet som flygägare och pilot

Jag vet av erfarenhet hur givande privat luftfart kan vara.

På 1980-talet hade mitt företag dotterbolag i små städer från New Mexico till Mississippi. Officerna, inklusive jag själv, besökte varje plats varje månad, så varje vecka var någon på väg. Kommersiella flygbolag betjänade inte de små samhällen där våra anläggningar var belägna, så vi var tvungna att hyra en bil och köra flera timmar till och från våra anläggningar och större flygplatser. Saknade en flygning ledde till en övernattning på motell över natten och slösade bort tid och pengar.

Sommaren 1984 köpte två av de resande cheferna och jag ett begagnat Cessna 210 flygplan 1969. Flygplanet hade utrymme att bära fyra till sex personer med bagage med en lastgräns på 1 012 pund. Cessna kryssade på över 200 km / h och utnyttjade de korta landningsbanorna som är gemensamma för våra webbplatser.

Vår längsta flygning varje vecka (mellan Dallas, Texas och Lewisville, Mississippi) tog mellan två och en halv och tre och en halv timme, beroende på vindriktning och hastighet. Det var mycket bättre än våra tidigare resor på sex timmar eller mer, inklusive att hyra en bil och köra de senaste 100 milen till en anläggning. Cessna avbröt en tvådagars resa i hälften utan övernattningar.

När vi köpte planet hade ingen av oss ägare ett pilotlicens. Vi anlitade en kommersiell pilot för resor under våra tidiga ägarmånader medan vi tog lektioner, utvecklade piloterfärdigheter och byggde upp de timmar som behövdes för en privat licens.

Mitt pilotlicens tillät mig att använda planet både för fritid och för affärer. Innan jag förvärvade Cessna lämnade den fyra timmars åka till min hemstad, där jag kämpade med snabba semi-lastbilar och cementtransporter, mig utmattad, irriterad och otålig. Som ett resultat besökte jag mina föräldrar sällan.

Med hjälp av Cessna besökte jag och min familj regelbundet mina föräldrar och flygde 200 mil varje väg på helgerna. Jag gjorde ofta en tidig morgonflyg, ätit frukost med min far och mamma och återvände tillräckligt tidigt för att spela golf på eftermiddagen. Efter att ha tittat ner på de snarvade banorna när jag flög lugnt över huvudet, kom jag till min destination uppdaterad med en positiv inställning för resten av dagen.

Fördelar med privatplanresa

Privatflygplan uppskattar:

1. Bekvämlighet

Majoriteten av privata flygplan är baserade på en av de mer än 14 000 små privata flygplatserna i länet, många ligger nära eller inom stadsgränserna.

Privata flygblad - både piloter och passagerare - undviker långa biljettlinjer, säkerhetsskärmning och nödvändiga tidiga ankomster på flygplatsen som är vanliga inom kommersiell luftfart idag.

2. Flexibilitet

Privata piloter flyger var och när de vill, med minimala krångel och regler, endast begränsade av väderförhållanden och säkerhetskrav. De kan bo på destinationer så länge (eller så kort) en gång de vill. Privata flygplan kan använda stora offentliga flygplatser (med vissa begränsningar), små privata flygplatser och till och med smuts eller gräsremsor. De kan flyga dag eller natt, enligt pilotens infall.

3. Tillförlitlighet

Flygplan är konstruerade och tillverkade för att leverera år med säker flygning om ägarna följer de nödvändiga underhålls- och inspektionsplanerna. Medelåldern för propellflygplan (både en- och multimotor) 2016 var mer än 40 år.

4. Komfort

Det personliga utrymmet i en kommersiell flygplan finns inte, vilket tvingar nära till andra stressade passagerare. Överlagring är begränsad och passagerare utsätts alltmer för våldsamma möten mellan flygpersonal och passagerare.

Privata flygplan kan utrustas för att uppfylla ägarens unika krav, med gott om bagageutrymme och ett val av vem och hur många passagerare som är ombord.

5. Variation

Planeägare kan idag välja ett nytt eller begagnat flygplan, drivet av en eller två kolv- eller jetmotorer, med ett brett urval av avionik (elektronisk utrustning), kabinkonfigurationer och passagerarfaciliteter. Alternativen inkluderar en hög eller låg vingkonfiguration med hjul för land, skidor för snö eller pontoner för vattenlandningar. Landningsutrustning kan vara fixerad eller infällbar, medan propeller med variabel tonhöjd kan justeras under flygningen för att öka bladens tonhöjd för kraft eller ekonomi.

6. Status

Resor med privatplan är imponerande, ett uttalande till världen om att du är viktig. Lear 25 var planet du jour på 1970- till 1980-talet, så vanligtvis förknippat med oljemän och sparande- och lånechefer att det var känt som "State Bird of Texas."

Nackdelar med privatplanresa

Att använda ett privat flygplan är inte för alla, av skäl inklusive:

1. Rädsla för olyckor

Privata flygplan är farligare än kommersiella flygningar, enligt uppgifter från National Transportation Safety Board (NTSB) rapporterade av The New York Times. Allmänna flygplan har i genomsnitt nästan sju olyckor per 100 000 timmars flygning mot 0,16 olyckor per 100 000 timmar för kommersiella flygningar. Som sagt hävdar Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA) att den privata luftfartsolyckan är en sjättedel av frekvensen av bilolyckor, mätt med körda mil.

En fördel med att flyga är bristen på fysisk närhet till andra flygplan. Den erforderliga minimiavskiljningen mellan plan är 1 000 fot vertikalt och fem sjömil horisontellt (en nautisk mil är lika med 1,15 land miles). Som en konsekvens är kollisioner i luften sällsynta.

Som jämförelse kan bilar som kör med hastigheter på 70 mph i samma riktning separeras med bara några få billängder. Trafiken går i samma takt i motsatt riktning är ofta åtskilda av några meter, vilket regelbundet resulterar i dödlig motkollision eller sidokollision. Att öva säkra körvanor räcker inte alltid för att undvika handlingar från andra som delar vägen.

Majoriteten av privata flygolyckor beror på pilotfel eller fattar fel beslut vid fel tidpunkt. Många gånger börjar faran på marken när piloten utelämnar en grundlig kontroll före flygningen, inklusive väderprognoserna över den avsedda rutten. Överförtroende för ens förmåga kan leda till katastrof på himlen. Att vidta lämpliga försiktighetsåtgärder går långt mot att förebygga en olycka.

2. Kostnader

Oavsett om du äger eller hyr ett privatplan är flyg dyrt. Pris per timme för flygning eskalerar i direkt proportion till flygplanets storlek, lastkapacitet, hastighet och komfort. Generellt sett är flermotoriga flygplan dyrare än enmotorer och jets är dyrare än flygplan med kolvmotorer.

Privata flygresor är betydligt dyrare än andra alternativ (exklusive kostnaden för själva planet). Tänk på dessa siffror:

Kommersiellt flygbolag. Kommersiell flygresa (på en Boeing 737-800 som flyger till 700 km / h med 160 passagerare) kostar $ 0,02 per passagerarmil.
Bil. Passagerarkostnaden per mil för en bil med fyra passagerare är $ 0,29, enligt en AAA-rapport 2015.
Privat flygplan med en kolvmotor. Kostnaden per mil varierar beroende på modellmodell och antalet timmar som flygs varje år. Till exempel är de fasta och driftskostnaderna för ett flygplan med en kolvmotor som flyger 100 timmar varje år 187 dollar per flygtimme, enligt AOPA Hypotetisk driftskostnadsberäkning. Om man antar en genomsnittshastighet på 170 km / h med fyra passagerare är kostnaden per passagerarkil $ 0.275.
Business Jet. En populär affärsstråle som en Cessna Citation med två piloter och sex passagerare som flyger 200 timmar per år har en per passagerare kostnad per mil på $ 1,40.

3. Väderförhållanden

Snö, is och åskväder markar ofta kommersiella flygbolag och privata flygplan. Privata flygplan, som saknar dyra flygelektronik för en kommersiell flygplan och vanligtvis flygs av mindre erfarna piloter, är särskilt utsatta för flygförseningar, avbokningar och längre vistelser för att undvika stormigt väder.

Ibland har jag stannat kvar på en destination längre än planerat på grund av dåligt väder. I vissa fall övergav jag planet och reste med andra medel till ett möte, vilket krävde ytterligare tid och kostnad för att hämta flygplanet senare. Trots att det är obekvämt är säkerhet den första regeln för en behörig pilot.

En läskig lektion

En sensommardag när jag återvände från Lewisville flög jag in i åska över Little Rock, Arkansas. Till min klaghet visste jag att en storm var trolig innan jag åkte, men dumt säkert i mitt plan och min piloter trodde jag att jag kunde nå min destination före stormen. Jag hade fel - nästan fatalt fel. Det var skrämmande att plötsligt omges av stormigt regn, blixtnedslag och blomstrande åska. Himlen var korsvart och synligheten nästan noll. Vatten, drivet av våldsam vind, läckte från vindrutans kanter in i cockpiten.

Turbulens kastade mitt plan upp och ner tusen meter i taget och slog mitt huvud mot taket på flygplanet på varje neddragning. Mitt säkerhetsbälte, klämd så tätt som möjligt, lämnade blåmärken på höfterna och bröstet. Att använda radion var omöjligt eftersom mina händer kämpade för att hålla vingarna jämna. Jag var säker på att planet skulle krascha. Efter cirka 10 minuters skräck nådde jag öppen himmel och säkerhet. Cessna fick förvånansvärt inga strukturella skador, men jag flög aldrig igen om en storm var trolig.

Pilotlicens kontra anställa en kommersiell pilot

Majoriteten av privata flygplan, speciellt kolvdrivna propellmodeller, piloteras av icke-professionella piloter som antingen äger eller hyr flygplan för sin resa. De flesta affärsflygplan och turbopropplan flygs av kommersiella piloter. Förutom rätt licens måste privata och kommersiella piloter också ha lämpliga klassbetyg och påskrifter för de flygplan de flyger.

Krav på privat pilotlicens

Att flyga ett enda propell, fast växelflygplan kräver mindre komplicerad mekanisk expertis än att köra bil (ett av anledningarna till att en 16-åring kan flyga solo). Men att lära sig flygsäkerhet och utöva ett gott omdöme kommer genom utbildning och erfarenhet. Räkna med att spendera 9 000 till 11 000 dollar för den utbildning som krävs för att få din privata pilotlicens. Den genomsnittliga nya piloten får sitt certifikat efter 70 timmars flygtid.

Kraven för ett privat pilotcertifikat (licens) är:

Ett medicinskt intyg från tredje klass
Minst 40 timmars flygtid, inklusive 20 timmars instruktion och 10 timmars soloflyg
Genomförande av FAA-godkända grundskolekurser, vilket säkerställer att du har grundläggande kunskaper om aerodynamik, väder, FAA-förordningar, navigationsprinciper, medvetenhet om stall / spin och krav på rapportering av tillbud / olyckor
Framgångsrik avslutning av en flyggranskning av en certifierad flyginstruktör (CFI)

En privat licens tillåter en pilot att transportera icke-betalande passagerare dag eller natt upp till 18 000 fot. Medan en privat licens är tillräcklig för rekreationsflygning enligt visuella flygregler (VFR), kommer en instrumentflygningsgradering (IFR) att tillåta dig att flyga när oklart väder är troligt.

Betyg och godkännanden

Betyg för flermotoriga flygplan, instrumentflygning, sjöflygplan och helikoptrar kräver ytterligare timmar flygtid och bevisad kompetens. CFI: er utfärdar godkännanden efter att en student har avslutat utbildning och visat kunskaper. Rekommendationer inkluderar:

tailwheel. Moderna flygplan har landningsutrustning med trehjulingar, en nyskapning av arrangemanget av hjul under vingarna och svansen på ett flygplan. De två konfigurationerna har olika krav på landning och styrning.
Högpresterande. Flygplan med mer än 200 hästkrafter flyger snabbare än de typiska flygplan som leds av privata piloter och kan vara farligare att använda.
Komplex. Uttagbar landningsutrustning, rörliga klaffar och propeller med kontrollerad tonhöjd kräver olika operationer än enkla flygplan.
Hög höjd. Att flyga över 18 000 fot kräver användning av syresystem, snabba dekompressionsprocedurer och kan orsaka pilothälsoproblem som hypoxi (eller bristen på syre i blodet).
Flygplanstyp. Stora flygplan (de med startvikter över 12 550 pund), turbojet-drevna flygplan och andra specifika flygplan som utsetts av FAA kräver lämpliga rekommendationer för en pilot (eller copilot) innan de flyger.

Många privata piloter bedriver en ”instrumentflygning” (IFR) som gör det möjligt för dem att flyga i dålig sikt som regn, låga moln och tunga dis. Klassificeringen för IFR kräver 40 till 50 timmars IFR-flygning, men en IFR-godkännande är avgörande för säkra resor under dåligt väder. Räkna med att spendera ytterligare 15 000 USD vardera för flygtid och instruktörsavgifter för att uppnå IFR- eller flermotorbetyg.

Flyga med en kommersiell pilot

En kommersiell pilotlicens kräver 250 timmars flygtid och tillåter innehavaren att transportera passagerare eller fastigheter att hyra. Även om utbildningen för en privat pilot liknar standarderna för ett kommersiellt certifikat är strängare. Enligt AOPA, "du [studenten] gör mycket av samma saker när du arbetar med ditt kommersiella [pilotcertifikat] som du gör för det privata [-], du måste bara göra dem bättre."

Kommersiella piloter inkluderar de som är anställda av stora och regionala flygbolag, såväl som privata jetpiloter och andra oberoende piloter. John Chesire, en pensionerad kommersiell flygbolagspilot, hävdar att privata jetpiloter är ofta mer kvalificerade än flygbolagspiloter, även om de saknar flygtimmarna för de senare.

Privata kommersiella piloter tjänar antingen månadslöner eller timpris baserat på deras flygtimmar. Piloter av större och mer komplexa flygplan (jets är de mest komplexa) tjänar mellan $ 40 000 och $ 140 000 per år, enligt betalningsuppgifter som sammanställts av Bureau of Labor Statistics. I de fall passageraren hyr, men inte piloter, kan pilotens kostnader inkluderas i timavgiften för flygplanet eller förhandlas separat med piloten.

Eftersom flygsäkerhet är direkt proportionell mot en pilots utbildning, erfarenhet och praxis, verifiera ditt föreslagna pilotlicens genom att kontrollera med FAA eller pilotdatabasen på Landings.com. En genomgång av pilotens loggbok är också försiktig.

Välja det optimala flygplanet

Få flygplan är utformade för att tillgodose varje flygblads behov. Tänk på att du väljer rätt flygplan:

Förväntad användning. Är du främst en rekreationsreklamblad, begränsad till korta humle runt ditt hemområde? Kommer du att använda planet för affärsresor? Om så är fallet, hur ofta och över vilka avstånd?
Typiska flygförhållanden. Är du IFR-rankad? Kommer du att flyga i höga höjder, i kraftigt väder eller regelbundet på natten?
Mängd lufttid. Kommer du att flyga 50, 100, 200 eller fler timmar varje år? Kommer du att vara den enda piloten? Många experter säger att 200 flygtimmar årligen är den minsta flygtid du bör lägga in innan du äger ditt eget flygplan.
Passagerar- och lastgränser. Kommer du vanligtvis att flyga ensam eller med andra? Kommer du att ha tunga laster? Spelar rumlighet för dig? Behöver du långa landningsbanor?
överkomliga. Utöver det ursprungliga inköpspriset och uppgraderingarna har flygägarna fasta månatliga kostnader för flygförsäkring, inspektioner, hangaravgifter, datatabonnemangskostnader för flygelektronik och oväntat underhåll. Sammantaget löper de månatliga fasta kostnaderna flera tusen dollar. Driftkostnaderna för flygning - som bränsle, landningsavgifter och flygplatsskatter - är ytterligare.
Andra ansvar. Har du förmåga, tid och intresse att utföra mindre underhåll och rengöring? Kommer du att flyga tillräckligt ofta för att behålla din kompetens som pilot?

Ägar- och användningsalternativ

Du behöver inte äga ett plan för att njuta av privata flygningar. Flyers väljer ofta att hyra, hyra eller dela kostnaderna för ett flygplan på grund av de högre kostnaderna för komplexa, flermotoriga flygplan och jetflygplan (en begagnad jet, som 85% av köparna väljer, börjar på 3 miljoner dollar med årliga utgifter på 500 000 $ +). Den privata luftfartskonsulenten Richard Ziskind berättade för magasinet Fortune, ”Jag kan inte ens se i dag varför en företagskille måste ha sina egna flygplan. För majoriteten är ad hoc-stadgan tillräcklig, och om de ägde ett flygplan skulle det gå i konkurs. ”

Det finns en mängd alternativ för att komma åt ett privatplan, oavsett om du är pilot eller inte, inklusive:

Enskilt ägande

Finansföretag ger lån för nya och begagnade flygplan från enkelkolvar till ljusstrålar. Till och med helikoptrar och varskottet som din farfar flög under andra världskriget kan finansieras. Räkna med att betala 15% till 20% av inköpspriset som en utbetalning, med en maximal löptid på 20 år.

Enligt AOPA-beräkningsmodellen beräknas villkoren för att köpa 1978 Beechcraft King Air 200 för $ 400 000 till $ 80 000 och 15 års betalningar till cirka 2 750 $ per månad. De faktiska villkoren beror på flygplans villkor och låntagarens kredit. Utöver de månatliga betalningarna skulle ägaren fortsätta att betala flygplanets fasta och driftskostnader.

Leasing

Även om leasing är ett vanligt sätt för stora flygbolag att köpa flygplan, är det inte vanligt i allmän luftfart. Emellertid kan privata flygplan hyras precis som bilar, och fördelen är en lägre kostnad utanför fickan och användning av en tillgång "utanför böckerna."

Leasing undviker komplexiteten i avskrivningsredovisningen och återupptagandet av eventuella vinster på försäljningen som krävs enligt den nya skattelagen (se nedan för mer om denna lag). Hyresgäster kan välja ett operationellt hyresavtal enligt vilket de återlämnar flygplanet till hyresgästen efter en tidsperiod eller ett kapitalhyresavtal som överför utrustningen till hyresgästen vid tidpunkten för ett pris för köp..

Hyresgäster kan bli ombedda att hålla en reserv hos leasegivaren för att säkerställa löpande underhåll och försäkringsskydd. Hyresgäster ansvarar också för alla fasta och driftskostnader för flygplanet.

DELÄGARSKAP

Tre av oss delade kostnaderna för vårt flyg som medägare och hyresgäster gemensamt med lika rättigheter och skulder. Som långvariga vänner hade vi få problem att lösa schemalagda konflikter eller uppgradera beslut. Vårt avtal inkluderade bestämmelser för att hantera ägarintresse vid dödsfall, anställningsförlust eller ekonomiska svårigheter. Lyckligtvis inträffade ingen av omständigheterna innan vi sålde planet ett decennium senare.

Att dela kostnaderna för ett flygplan var en bra upplevelse för alla. Vår framgång berodde på utvidgade, ärliga diskussioner och ett efterföljande skriftligt avtal, samt att vi försökte förutse alla möjliga beredskaper som kan uppstå under avtalstiden. Ännu viktigare var att vi tidigare hade byggt en reservoar med personligt förtroende mellan var och en av oss.

Om du väljer att bedriva ett gemensamt ägande, kontakta en advokat och en revisor för att vara säker på att du förstår varje ägares rättigheter och skyldigheter innan du köper ett plan tillsammans.

Fraktionellt ägande

I stället för att köpa ett plan köper en bråkägares andel av ett plan (1/12, 1/8, 1/4 eller 1/3) som vanligtvis förvaltas av ett oberoende företag som säkerställer korrekt underhåll och skötsel av flygplanet . Förvaltningsbolaget ansvarar för schemaläggningen av planet av bråkägarna. Varje fraktionär ägare betalar en proportionell kostnad för köpet, de månatliga fasta kostnaderna och en avgift för varje flygtimme. Många sponsorer för fraktionella ägandeprogram har en flotta av flygplan.

Medan en bråkdel av ett flygplan är billigare än ensam ägande, är avvägningen bekvämlighet. Exempelvis kanske inte planet är tillgängligt på grund av användning av andra ägare. Program kräver vanligtvis ett femårigt åtagande. Företag som Flexjet föreslår delägande för dem som flyger minst 50 timmar per år.

Medlemskap

Medlemsprogram sträcker sig från lokala flygklubbar som äger en eller flera propellerplan avsedda för fritidsflygare till stora, sofistikerade program med flera typer och modeller av flygplan tillgängliga. Medlemmar kan behöva göra en kontant insättning, betala en engångsinitieringsavgift och betala månatliga medlemsavgifter plus ett pris per flygtimme baserat på flygplanet.

Exempel på medlemskapsprogram inkluderar XOJET och WheelsUp. Vissa medlemsprogram har övergått till jetkort (beskrivs nedan), vilket eliminerar initierings- och månatliga avgifter samtidigt som de fortsätter att sälja flygtider på specifika flygplanstyper.

Förköpta block av flygtid

Mer än 30 företag erbjuder för närvarande program som ofta kallas jetkort, som garanterar ett specifikt timpris för flygningar på privata jetflygplan, turboprops och kolvplan. Flyers köper speciella tidsblock (med 10- till 25-timmarsminimum) på ett plan eller flygplan för en förutbestämd timpris. Till exempel är priset på ett 25-timmars tidsblock för en lätt jet Citation Encore $ 149 900 via NetJets.

Resuthyrning (t.ex. chartering)

Chartering av ett flyg på en tur-för-resebasis är den traditionella metoden för privat deltidsanvändning på deltid. Kunderna kan välja det flygplan de behöver för en specifik resa baserat på faktorer som antal passagerare, avstånd och schema.

Du kan förvänta dig inkonsekvenser i tjänsterna, mindre bekvämlighet och högre kostnader för chartering än andra alternativ, men chartering är perfekt för dem som flyger mindre än 25 timmar per år.

Vid sätet

Företag som AirChicago, Surf Air, JetSmarter och JetSuiteX erbjuder flyg på privata jetflygplan per passagerare. Liksom med en kommersiell flygning, måste du resa enligt ett fast schema med människor du inte känner. Men privata flygplan har mer passagerarrum än kommersiella flygningar, använder mindre överbelastade flygplatser (ofta närmare ditt hem eller kontor än de flygplatser som kommersiella flygbolag använder) och kräver ofta bara en 15-minuters ankomst före start.

Kostnader per passagerare är ofta mindre än en förstklassig biljett eller affärsbiljett på ett stort flygbolag. Vissa företag erbjuder medlemskap med obegränsade flygningar så låga som $ 4.000 per månad. Tyvärr är rutter och destinationer förutbestämda och begränsade. Till exempel tjänar Surf Air för närvarande bara 10 destinationer i Kalifornien och en i Nevada.

Effekterna av den nya skattelagen

Privat flyganvändning är ett snabbknappatema för många medborgare, som hävdar att politiker och de rika missbrukar skattekoden för att dra fördel av privilegierna i sina jobb för privata ändamål. Under flera år har lagstiftare försökt klargöra skillnaden mellan affärsmässig och personlig användning av tillgångar som flygplan, båtar och företagsintressen.

Lagen om skattelättnader och jobb 2017 försöker eliminera orättvisa förmåner genom att lägga till fem nya bestämmelser till den tidigare skattebehandlingen av flygplansägande:

Bonusavskrivning. För köp av nya eller begagnade flygplan mellan 27 september 2017 och 31 december 2022 kan skattebetalarna välja att dra 100% av kostnaden under inköpsåret, exklusive underhållning och fritidsanvändning av planet. Bonusavskrivningen sjunker med 20% varje år från 2023 till 2026. Bonusavskrivningen gäller för förbättringar och uppgraderingar samt flygprisets baspris.
Eliminering av underhållsavskrivningar. Den tidigare lagen möjliggjorde avdrag för underhållningskostnader direkt relaterade till ett affärsändamål. Inga sådana avdrag är tillåtna enligt den nya lagen. Exempelvis är det inte längre avdragsgill att flyga chefer i företagstrålar till ett företag tillflyktsort.
Avskaffande av flygplanskostnader som en personlig affärsutgift. Detta påverkar enskilda planägare som drar avgifter för flygplansrelaterade kostnader på sina personliga 1040 skatteformulär. Lagen eliminerade många olika specificerade avdrag, inklusive anställdas affärsutgifter.
Avskaffande av skattefria, likartade utbyten för flygplan. Innan lagstiftningen antogs kunde en flygplansägare skjuta upp all skatt på vinster från försäljningen av planet så länge ett annat flygplan förvärvades för att ersätta det. Enligt den nya lagen kommer alla vinster på försäljningen att beskattas som ordinarie inkomst om de ersätts av ett annat plan.
Bekräftelse på att ägarna ska betala bränsleavgiften. Innan lagen fanns förvirring över huruvida ett flygbolagföretag skulle ta ut klienter för den icke-kommersiella flygbränsleskatten eller den federala avgiftsskatten (biljettskatten). Lagen eliminerar förvirring över denna fråga.

Slutord

Under 2017 demonstrerade fyra studenter ett personligt flygplan ("flygbilen") som kan vara prototypen för ett verkligt förverkligande av resan som George Jetson åtnjuter. När markresan blir mer överbelastad och kommersiella flygbolag försöker pressa fler passagerare i sina plan verkar möjligheten att röra sig fritt och säkert genom luften på egna villkor mer och mer tilltalande.

Som framgår av dagens pilotlösa drönare och förarlösa bilar, utvecklas tekniken i en allt högre hastighet. Frågan om utbredd användning av personliga flygplan är inte "om" utan "när".

Är du redo att dumpa de stora flygbolagen och livliga flygplatserna för privata flygningar som passar ditt schema och fickbok? Flyger bilar i vår framtid?