14 amerikanska städer med värsta trafik och längsta pendeltider

Om du är som de flesta amerikaner, kör du förmodligen att arbeta i en bil du äger eller hyr. Det tar lite mindre än 30 minuter varje sätt, och du tillbringar åtminstone en del av den tiden i långsam eller stoppad trafik.

De allra flesta amerikaner pendlar i privata fordon - 85,3%, enligt US Census Bureau: s amerikanska gemenskapsundersökning 2017. Den siffran står för både körning ensam (76,4%) och samkörning (8,9%). Vissa pendlare använder flera lägen - till exempel att köra till en närliggande pendeltågstation, ta tåget in i staden och gå till kontoret en gång där. I sådana fall är det primära läget för pendling järnväg, som är resans längsta ben.

Körpendlar tenderar att vara kortare än kollektivtrafikpendlar. Enligt Census Bureau tog den genomsnittliga amerikanska pendlingen 26,9 minuter 2017. U.S. Department of Transportation's National National Travel Survey 2017 fixar den genomsnittliga körpendlingen vid 25,01 minuter varje väg. Däremot är den genomsnittliga enkelriktade kollektivtrafikpendlingen över 58 minuter.

Städer och tunnelbana områden med fler kollektivtrafikpendlare tenderar att ha längre genomsnittliga pendlar. De flesta amerikanska städer med de längsta pendlarna - som New York City, San Francisco, Boston, Chicago och Seattle - är stora, tätbefolkade och har robusta kollektivtrafiksystem. De har också vidsträckta förorter som, även om de är betydligt billigare för medelägare, är långt ifrån jobbiga stadskärnor.

Kostnaden för långa pendlar

Förarna står inför en stor avvägning för sina kortare pendlar: trafik. Enligt Newsweek tillbringar den typiska amerikanska föraren cirka 42 timmar per år fast i trafiken. Det är nästan två hela dagar. Det kan ta längre tid att cykla pendling och kollektivtrafik, men åtminstone låter de dig passera tiden genom att läsa, studera eller komma ikapp.

Om tid är pengar, kommer tid till trafik till en hög kostnad. Från juni 2019 var den genomsnittliga timlönen för amerikaner anställda i privata positioner utanför gården 27,90 dollar, enligt Bureau of Labor Statistics. Det betyder att en genomsnittlig amerikansk arbetare med en genomsnittlig amerikansk pendel förlorar cirka 1 171 $ per år för trafiken. I Boston, där arbetarna förlorar mer tid till trafik - 164 timmar per INRIX - än någon annan stor amerikansk stad, uppgår den årliga förlusten till cirka 4576 dollar. Och såvida du inte använder det för att få arbete, medför tid som används på kollektivtrafiken också ekonomiska kostnader.

Sammantaget är den årliga kostnaden för amerikansk trafikstockning cirka 160 miljarder dollar, eller 960 $ per pendlare, enligt Texas A&M Transportation Institute: Scorecard Urban Mobility 2015 för 2015. De förutspår att denna siffra kommer att stiga till 192 miljarder dollar fram till 2020.

Löner och produktivitet är inte det enda trafiken påverkar. Trafikstockningar innebär många kostnader som är svårare att beräkna. Dessa berömmer miljöpåverkan från koldioxidutsläpp från tomgångsrör, de svindlande kostnaderna för att reparera och ersätta banbrytande väg- och broinfrastruktur och hälsoeffekterna av gridlock-inducerad stress.

Värsta amerikanska städer för pendlare

Enligt data som sammanställts mellan 2013 och 2016 från INRIX, Trulia och U.S. Census Bureau: s amerikanska gemenskapsundersökning 2017, har pendlare i följande städer och tunnelbaneregioner det sämre än de flesta.

I varje region har pendlare som bor i centrala städer och närliggande förorter i allmänhet kortare pendlar - och fler transittalternativ för att undvika motorvägstrafik - än pendlare i långtgående förorter. Trulia rapporterar att hyresgäster ofta har kortare pendlar än husägare eftersom fler hyresgäster bor i stadsdelar nära stadens centrum. I den pågående debatten om huruvida det är bättre att hyra eller köpa är det en punkt i hyres fördel. I de flesta fall är skillnaden dock liten.

1. New York, New York

Genomsnittlig pendeltid för alla pendlare: 37 minuter
Genomsnittlig tid förare tillbringar trafik: 133 timmar per år
Procent av pendlare som kör: 50,1%

Det är knappast förvånande att New Yorkers, särskilt de som pendlar med bil, har fruktansvärda pendlar. Med ett utmärkt transportsystem och gångbara, cykelbara stadsdelar är landets största stad också utan tvekan bland de bästa platserna att bo utan bil. Följaktligen är tidsskillnaden mellan kollektivtrafik och bilpendling lägre här än på många andra områden.

Miljontals New Yorkare utnyttjar sin hemstads unika tillgångar och avstå från helt äganderätt. Problemet är att skyhöga bostadskostnader på Manhattan tvingar oräkneliga invånare till stadens yttre stadsdelar där bostäder är något mer överkomliga.

Även för dem som inte kör, gör längre sträckor och långsammare buss- och tåghastigheter många invånare utanför staden tillbringar mer än en timme på tåget varje sätt. Och även om staden har investerat miljoner dollar i ett förstklassigt nätverk för cykelfält, förblir cykelpendling här farlig och stressande på grund av trängsel och aggressiv körning.

2. Jersey City, New Jersey

Genomsnittlig pendeltid för alla pendlare: 36,5 minuter
Genomsnittlig tid förare tillbringar trafik: 133 timmar per år (New York storstadsområde)
Procent av pendlare som kör: 35,8%

Många invånare i Jersey City korsar Hudson River varje dag till New York City. Icke-förare använder hamnmyndigheten i New York och New Jersey: s PATH-järnvägssystem som förbinder Newark, Hoboken och Jersey City med centrala och nedre Manhattan. Pendelfärjor passerar också floden vid Jersey City.

Pendling med bil kan vara en mardröm här, med ihållande gatuöverbelastning och ofta timlånga säkerhetskopior vid Hudson Holland Tunnel. I många fall är det snabbare att ta kollektivtrafik än att köra.

3. Boston, Massachusetts

Genomsnittlig pendeltid för alla pendlare: 31,4 minuter
Genomsnittlig tid förare tillbringar trafik: 164 timmar per år
Procent av pendlare som kör: 73,6%

Liksom New York City är Boston en tätbefolkad stad som hindras av överbelastade vägnät. Massachusetts Bay Transportation Authority driver ett omfattande kollektivtrafiksystem som inkluderar flera tunnelbana, lätta tåg och pendeltåg. Men pendlare som bor i förortssamhällen har få bra alternativ. Till exempel tar resan från norra förorten Lowell till Boston North Station 45 minuter med pendeltåg och ännu längre i typisk rusningstrafik motorvägstrafik.

4. Washington, D.C.

Genomsnittlig pendeltid för alla pendlare: 30 minuter
Genomsnittlig tid förare tillbringar trafik: 155 timmar per år
Procent av pendlare som kör: 76,1%

D.C. har ett robust transportsystem som inkluderar flera tunnelbanelinjer. Höga och stigande bostadskostnader i och runt staden har dock drivit tusentals medelklassfamiljer djupt in i förorterna Maryland och Virginia. Utbredda bostadsmönster höjer pendeltiderna i hela regionen och ökar trafiken längs de stora artärerna som matar in i distriktet och omgivande sysselsättningscentra, inklusive Crystal City, Virginia och Bethesda, Maryland.

Bilfria pendlare har det inte mycket bättre. DC Metro är känd för serviceavbrott och har genomgått miljarder dollar i reparations- och uppgraderingsarbeten sedan 2010. Men på grund av regionens täta, utbredda trafik är skillnaden mellan bil- och kollektivtrafikpendeltider inte lika stor här som i andra städer.

5. Newark, New Jersey

Genomsnittlig pendeltid för alla pendlare: 35,3 minuter
Genomsnittlig tid förare tillbringar trafik: 133 timmar per år (New York storstadsområde)
Procent av pendlare som kör: 64,3%

Strax väster om Jersey City har Newark robusta transiteringsalternativ, inklusive direkta förbindelser till Manhattan via PATH-nätet och NJ Transit-pendelsystemet. Förhindrade förseningar kan järnvägspendlare komma från centrala Newark till New Yorks Penn Station på mindre än 30 minuter - men det är en annan historia att komma ut från den trånga, labyrintiska stationen.

Men liksom resten av norra New Jersey lider Newark av förkrossande motorväg och vägtrafik. Lokalbefolkningen som kör för att arbeta längre västerut till platser som Morristown och Parsippany möter ofta pendlar mycket längre än det regionala genomsnittet.

6. Los Angeles, Kalifornien

Genomsnittlig pendeltid för alla pendlare: 30,8 minuter
Genomsnittlig tid förare tillbringar trafik: 128 timmar per år
Procent av pendlare som kör: 85,0%

Långa känd för sin bilkultur, Los Angeles har episka trafikstockningar som slösar 128 timmar av den genomsnittliga pendlarens liv varje år. Det är värre än nästan någon annanstans i USA. Även om landets näst största stad har ett omfattande och växande kollektivtrafiksystem, förblir enorma stränder i dess stora stadsområde i bästa fall undervärderade.

Trots sitt rykte för stadsutbredning är Los Angeles tätbefolkat. Curbed rapporterar att L.A.-storstadsområdet, som omfattar dussintals mindre städer i L.A.-bassängen, är det mest trånga tunnelbanområdet i landet. Och mer än tre av fyra Angelenos kör till jobbet varje dag, ett mycket högre förhållande än i många andra tätbefolkade städer.

Den goda nyheten är att rytterskapet för kollektivtrafik ökar i många delar av Los Angeles. Så är cykeltrafik, även om stadens cykeldelarprogram ligger efter de i många jämförbara städer. Och till cirka 10% är L.A.s samkörningsgrad högre än det nationella genomsnittet. Fortfarande möter användare med kollektivtrafik mycket längre pendlar här.

7. Riverside-San Bernardino-Ontario, Kalifornien

Genomsnittlig pendeltid för alla pendlare: 32,7 minuter
Genomsnittlig tid förare tillbringar trafik: 128 timmar per år (Los Angeles storstadsområde)
Procent av pendlare som kör: 90,3%

Den spredande San Bernardino-Riverside-Ontario-regionen, känd som Inland Empire, sträcker sig i tiotals mil öster om centrala Los Angeles. Många lokalbefolkningen pendlar västerut till stora arbetsplatser som Los Angeles, Anaheim och Orange med bil och slösar timmar med sina liv varje år på en handfull motorvägar som förbinder regionen med kusten.

Både Riverside och San Bernardino är anslutna till centrala L.A. och Orange County städer som Anaheim med Metrolink järnväg. Men restiderna är överdrivna - cirka 90 minuter från Riverside till L.A.s Union Station, och nästan två timmar från San Bernardino till Union Station, till exempel. Följaktligen är skillnaden mellan pendeltider för bil och kollektivtrafik hög här.

8. San Francisco, Kalifornien (tunnelbana San Francisco-Oakland-Hayward)

Genomsnittlig pendeltid för alla pendlare: 34,4 minuter
Genomsnittlig tid förare tillbringar trafik: 116 timmar per år
Procent av pendlare som kör: 66,8%

San Francisco förpackar många sevärdheter, ljud och luktar i sina kompakta 49 kvadrat miles. Det är ett underland för turister men en mardröm för invånare som pendlar till och från förorterna varje dag. Förare och transitrytare som kommer från långtgående områden, till exempel San Jose och East Bay-förorterna utanför Oakland, kan lätt spendera en timme eller mer på att resa till och från arbetet varje sätt.

Pendlare som är baserade i East Bay är mer benägna att stanna på sin sida av vattnet och pendla till större arbetsplatser som Berkeley och Fremont. East Bay: s robusta topografi begränsar utvecklingen och skapar två distinkta befolkningszoner på vardera sidan av ett högt kulleområde.

I åratal har högt betalda tekniker arbetat med förstklassiga fastigheter i stadens mest bekväma, charmiga distrikt och prissätter mycket av sin medelklass. Många av dessa arbetare pendlar på bekväma, bekvämlighetsrika bussar till jobb i strängen av förortssamhällen mellan San Francisco och San Jose. Även om de sitter i trafiken precis som andra förare, har dynor och höghastighets Wi-Fi ett sätt att göra resan mer uthärdlig.

9. Chicago, Illinois (tunnelbana Chicago-Naperville-Elgin)

Genomsnittlig pendeltid för alla pendlare: 31,8 minuter
Genomsnittlig tid förare tillbringar trafik: 138 timmar per år
Procent av pendlare som kör: 77,6%

Många av Chicagos största arbetsgivare bor i förortskontor med begränsad transitåtkomst. Andra kluster i centrala staden Loop, landets näst största affärsdistrikt.

På papper är Loop extremt väl ansluten till omgivande områden via Chicago Transit Authority “L” järnvägsnät och Metra-pendelsystem. Men Chicagos järnvägstransportsystem, vars första linje byggdes på 1890-talet, visar dess ålder. Spårbränder och andra säkerhetsrisker kan orsaka avmattningar och stopp med oroväckande frekvens. Även under perfekta förhållanden drar resor på den knarra L för alltid; det tar nästan en timme att resa Purple Line från Linden station i förorten Wilmette till Adams / Wabash i Loop.

10. Philadelphia, Pennsylvania (Philadelphia-Camden-Wilmington)

Genomsnittlig pendeltid för alla pendlare: 30,3 minuter
Genomsnittlig tid förare tillbringar trafik: 112 timmar per år
Procent av pendlare som kör: 80,4%

Filadelfias spretande utvecklingsmönster, i kombination med överföringsanvändning över genomsnittet, skjuter tunnelbanans genomsnittliga pendeltider långt över det nationella genomsnittet. Dessutom är transittäckningen ojämn här. Miljontals människor i Filadelfias förorter i Pennsylvania bor inom gång-, cykel- eller kort köravstånd från en SEPTA-snabbtransport- eller pendeltågslinje. Men stadens New Jersey-sida är jämförelsevis undervärdad av PATCO-järnvägsmyndigheten med en linje.

11. Baltimore, Maryland (tunnelbana Baltimore-Columbia-Towson)

Genomsnittlig pendeltid för alla pendlare: 31,5 minuter
Genomsnittlig tid förare tillbringar trafik: 94 timmar per år
Procent av pendlare som kör: 84,5%

Knappt 40 mil nordost om Washington, D.C., överskuggas Baltimore ibland av sin mer välmående och mäktiga granne. Men det mäter nästan upp till D.C. när det gäller stressande, tidskrävande pendlar.

Byggt runt en vridande tidvattenflod, har Baltimore två undervattens tunneler (Fort McHenry och hamnen) och en övervattenbro (Francis Scott Key). Alla är gridlockade i rusningstid. I-695-bältet, som en gång var tänkt som en snabb förbikoppling runt den trånga kärnan, serverar nu upptagna förortskontorparker som översvämmer den med tiotusentals bilar under rusningen på eftermiddagen. Och den osäkra lokala ekonomin har många Baltimoréer som pendlar en timme eller längre till D.C.-området för ett stabilare, bättre betalande arbete.

För bilfria Marylanders är bilden blandad. Maryland Transit Administration tillhandahåller buss- och järnvägsförbindelser över genomsnittet i staden och omgivande förorter, men politiskt gridlock har hindrat ansträngningarna att utöka tjänsten ytterligare. Stadsmyndigheterna godkände äntligen ett småskaligt cykelaktieprogram 2016, flera år efter regionala grannar som New York och Boston, men programmet misslyckades 2018. Lime and Bird, två privata företag, ger en viss dockningsfri cykeltäckning.

12. Houston, Texas (Houston-The Woodlands-Sugar Land Metro)

Genomsnittlig pendeltid för alla pendlare: 29,9 minuter
Genomsnittlig tid förare tillbringar trafik: 98 timmar per år
Procent av pendlare som kör: 90,3%

Allt är större i Texas, inklusive trafikstockningar. Sprawling Houstons eleganta, omfattande motorvägsnätverk och växande METRORail-järnvägs- och bussystem kan inte hålla jämna steg med lokalbefolkningens rörelsebehov. Houstons genomsnittliga pendeltider hålls låga av den höga andelen bilpendlare. Emellertid kan arbetare som pendlar i centrum från avlägsna förorter, som Rosenberg och The Woodlands, enkelt spendera en timme eller mer i sina bilar varje sätt.

För att ytterligare komplicera frågor, besitter många av Houston största arbetsgivare avlägsna kontorsparker mil från stadens centrum. Exempelvis ligger energikonglomeratet ConocoPhillips utanför Interstate 10, cirka 10 mil väster om centrala Houston.

13. Atlanta, Georgia (Atlanta-Sandy Springs-Roswell Metro)

Genomsnittlig pendeltid för alla pendlare: 32,2 minuter
Genomsnittlig tid förare tillbringar trafik: 108 timmar per år
Procent av pendlare som kör: 86,4%

Liksom Houston är Atlanta en spridande södra stad med en hög andel bilpendlare. Även om dess trafikstockningar inte är lika episka, resulterar regionens utspridda geografi i längre genomsnittliga pendeltider.

Även om MARTA-systemet ger anständig täckning i själva Atlanta, saknas kollektivtrafiktjänst i avlägsna områden.

Många av Atlantas största sysselsättningskluster finns i dess norra förorter, och fläckig transittäckning kan vara ett problem för människor som inte vill köra till jobbet varje dag. Under de senaste åren har förortsutvecklingen krökt nordost mot önskvärda områden runt Lake Lanier och de Appalachiska foten, vilket ytterligare snedvrider regionens form och förvärrar dess pendlande elände.

14. Honolulu, Hawaii

Genomsnittlig pendeltid för alla pendlare: 28,8 minuter
Genomsnittlig tid förare tillbringar trafik: 92 timmar per år
Procent av pendlare som kör: 78,0%

Med en befolkning på cirka 350 000 i staden och cirka 1 miljon i det omgivande stadsområdet är Honolulu en hanterbar storlek. De flesta utomstående känner till det som en vacker semesterby vid havet, en populär destination för smekmånad och den viktigaste porten till resten av Hawaiiöarna.

Men Honolulus ovanliga geografi och koncentrerade centrum betyder dagliga huvudvärk för pendlare från dess avlägsna stadsdelar och städerna däröver. De flesta större arbetsgivare och institutioner, som Hawaii Pacific University, ligger i centrum. Tack vare det intrångande berget sprids stadsområdet i ett band längs havsstranden. Washington Times rapporterar att många pendlare från Honolulus västra utkanter - där pendeltiderna är mycket högre än det regionala genomsnittet - slår trafiken genom att lämna hemmet på de små timmarna på morgonen och fånga en extra timme eller två sömn i sina bilar när de anländer på jobbet.

Slutord

Även om att komma till och från jobbet inte är en glädjande upplevelse någonstans, är vissa amerikanska städer kända för snabba, lågspänningspendlar. Dessa platser tenderar att vara mindre och mindre överbelastade än städer som är kända för mardrömspendlar. Många finns i inlandet, där det finns gott om tillgängliga mark för vägar och bostäder, eller kämpar med långsiktiga ekonomiska problem. Till exempel, Buffalo, New York - som har förlorat hälften av befolkningen sedan mitten av 1900-talet - har de kortaste pendeltiderna i någon större stad, enligt Trulia.

Ändå finns det några pendlarvänliga överraskningar. Trulia beräknar att San Diego har den nionde-kortaste genomsnittliga pendlingen för någon större amerikansk stad, trots dess främsta kustnära läge, växande befolkning och geografiska begränsningar för utveckling. Virginia Beach och West Palm Beach, som har liknande problem, står ännu högre på listan. Som sagt kan du betala en premie för att bo i delar av dessa städer med snabba, enkla pendlar.

Om du är trött på din pendling behöver du inte flytta till boonierna eller hitta ett jobb som låter dig arbeta hemifrån. Du måste bara vara mer avsiktlig om var du sätter rötter.

Var pendlar du till och från? Hur är din pendling?