5 Revolutionerande nya typer av cykeldelar och tillbehör att leta efter

Tack och lov anpassar tillverkarna teknologier från andra branscher och tillämpar dem på cyklar för att minska eller eliminera några av dessa problem. Om du har en gammal clunker som samlar damm i ditt garage, ta en titt på nästa generation av cyklar och hur de har utvecklats för att göra cykling ännu trevligare än det någonsin har varit. Och om du har lagt ut en regelbunden inställning lite för länge, kan du tänka på några av dessa praktiska innovationer.

Jag har hittat det så mycket lättare att pendla till att arbeta med cykel nu när jag har plockat upp några av dessa fem innovativa uppdateringar inom cykelteknik:

1. Bältenheter

Medan en kedja bara är så stark som dess svagaste länk, föreställ dig styrkan, renheten och tystnaden i en "kedja" utan länkar alls. Ingen olja och fullständig tystnad är vad du kan förvänta dig av en cykel utrustad med ett Carbon Belt Drive-system från Gates.

Gates tillhandahåller ett system som används av cirka ett dussin tillverkare i USA. Det här systemet använder ett tandbälte gjord av gummi och kolfiber - det är inte så långt borta från den typ av bälte som driver tillbehören i din bil. Eftersom bältet inte innehåller någon metall behöver det inte olja och det är extremt tyst. Du kan nu köpa kedjefria cyklar från flera stora företag och några små, innovativa tillverkare.

Fördelar

Ren drift håller fettfläckar bort från dina ben och kläder.
Bältenheter behöver inte olja.
Utan avskärmar behöver du mycket mindre underhåll.
Bälten varar tre gånger längre än kedjor.

Nackdelar

Detta system kräver en speciellt utformad ram, och listan över tillverkare som erbjuder cyklar designade för detta system är liten men växer.
Inkompatibilitet med derailleers innebär att du måste använda en internväxlad cykel eller bara gå med en en-hastighetscykel.

2. Internt växlade nav

Uppfinningen av derailleuren revolutionerade cykeltävlingen, men fritidscyklister måste ständigt justera och finjustera sina derailleörer för att få dem att fungera korrekt. För att lösa detta behov av konsekvent underhåll uppfann tillverkarna internt växlade cykelnav.

Precis som växellådan i din bil, använder ett internt växelnav en komplex uppsättning växlar för att variera körförhållandet, så att du kan använda pedalerna med samma hastighet oavsett cykelns hastighet.

Liksom en bilens växlar är dessa växlar tätade, skyddar dem från elementen och eliminerar praktiskt taget behovet av justering. Medan några stadscyklar historiskt har utrustats med internt växlade nav med tre hastigheter, har nya tekniska uppdateringar lett till ett brett utbud av växelsystem som är lämpliga för mer allmänt bruk. Komponentjättar Shimano och SRAM erbjuder internt växlade nav som finns i åtta, nio och elva-växlingsinställningar.

Fördelar

Du kommer att sluta behöva underhålla och justera dina oljiga derailleörer.
Internt växlade nav håller livet ut.
Du kan byta växel även om du inte trampar.
Tät växel är praktiskt taget väderbeständig.

Nackdelar

Växelområdet är mer begränsat än det är med derailleers. Medan de flesta cyklar utrustade med derailleorer nu erbjuder 18 till 30 hastigheter, är internväxlade modeller begränsade till 11 hastigheter i vanliga applikationer. Därför kanske de inte passar för att klättra på mycket branta kullar.
Detta system är dyrare än traditionella derailleurs.
De är inte lämpliga för DIY-underhåll. Även om de vanligtvis håller hela livet, kommer alla skador eller fel att innebära att du måste byta navet.

3. Skivbromsar

Med traditionella bromsar släpper en kabel på långa armar som skjuter bromsbeläggarna mot kanten på hjulet, kanske den våtaste och smutsigaste delen av din cykel. Tack vare all smuts och fukt, tillsammans med vikten som fälgen bär på däck och ekrar, bromsar vanligtvis drastiskt. För att lösa detta problem har tillverkarna använt den kraftfulla skivbromsstekniken som du hittar i de flesta bilar och motorcyklar.

Skivbromsar är metallskivor som fästs på navet och ger din cykel till ett jämnt stopp under alla förhållanden när bromsbeläggarna pressar mot den från båda sidor. Till att börja med använde bara downhill mountainbikecyklister skivbromsar, men tekniken har sedan dess sladrat till nästan alla typer av cyklar på marknaden. Jag använder en vägcykel utrustad med skivbromsar för min dagliga pendlingsarbete.

Fördelar

Skivbromsar ger säker, kraftfull bromsning i alla väder.
De kräver mindre underhåll än traditionella bromsar.
Dina fälgar kommer aldrig att slitna på grund av bromskraften.
Detta system tolererar fälgar som kan vingla fram och tillbaka, vilket kan vara resultatet av felinställda ekrar. Med konventionella bromsar å andra sidan gnider dina bromsbeläggningar onödigt mot din fälg, vilket leder till oavsiktlig bromsning och oönskat motstånd.

Nackdelar

Få vägcyklar är utrustade med denna teknik, och du kan bara lägga till skivbromsar om dina ramar och gafflar är specifikt utformade för dem.
Skivbromsar är mycket mer populära på stadscyklar och mountainbikes, och de kan vara ett dyrt alternativ på nya cyklar.

4. Slanglösa däck och däcktätningsmedel

Jag hatar att avbryta en fantastisk resa för att sitta på sidan av vägen och byta lägenhet. Jag ogillar att ständigt köpa, reparera och kasta inre rör. Läkemedlet för alla dessa problem är det slanglösa cykeldäcket.

Bil- och motorcykeldäck har varit rörlösa i årtionden, och den tekniken har äntligen nått cyklar. Medan ett konventionellt däck förlitar sig på ett gummirör i det för att hålla luft, är ett rörlöst däck lufttätt i sig själv. Det kräver inte ett punkteringsbenat rör, så du behöver inte slösa bort pengar på att byta ut bustade rör.

Dessutom, när du lägger till ett par uns flytande tätningsmedel till däcket, kommer ditt däck att vara nästan platt. Om du får en punktering, flyr tätningsmedlet genom hålet och tränger igenom och reparerar automatiskt skadan.

Slutligen, eftersom du inte har ett rör som sätter extra tryck på slitbanan, kommer du att möta mindre friktion mot ridytan, vilket i sin tur leder till en mycket jämnare tur.

Rörlösa terrängcykeldäck har funnits i ungefär ett decennium, men slanglösa vägcykeldäck blir först nu populära. För att använda slanglösa däck måste dina fälgar antingen vara utformade för dem, eller så kan du konvertera dem som jag gjorde med ett rörlöst cykelsats från NoTubes. Kits börjar på cirka $ 60 (utan däck), medan slanglösa däck själva kostar cirka $ 50 vardera. Det är en hög initialkostnad, men kom ihåg att du kommer att spara betydande tid och pengar under din cykel. Du kör också säkrare och smidigare på slanglösa däck.

Om du inte är redo att investera i ett slangfritt system kan du fortfarande använda däcktätningsmedel i dina rör för att nästan avsluta platta däck. Slime designar tätningsmedel för rör och säljer det för under $ 10 per flaska (dvs Slime Tube Sealant 8 0z för $ 7)

Fördelar

Minskad friktion betyder jämnare åkattraktioner.
Rörlösa däck eliminerar praktiskt taget punkteringar och lägenheter.
Du kommer att undvika krångel och utgifter för att byta ut rör.
Väggslangfria däck är säkrare än konventionella däck. I det sällsynta fallet med en oåterkallelig punktering kommer luft att läcka ut långsammare än den skulle läcka från ett inre rör. Dessutom gör designen av ett vägslangfritt däck det omöjligt för däcket att lossna från hjulet under en lägenhet, vilket hjälper dig att hålla kontrollen även under ett plötsligt däck.

Nackdelar

Rörlösa däck kostar mer än standarddäck, men de belönar dig med ekonomiska besparingar på patch-kit och ersättningsrör. Mot bakgrund av denna potentiellt oöverkomliga kostnad är det enklare alternativet att bara lägga till billigt tätningsmedel en rättvis mellangrund.
De är lite svårare att installera än standarddäck. Du behöver förmodligen en kompressor för den initiala inflationen.

5. Billigt kolfiber

Kolfiber är ett fantastiskt material - kolfiberramar på avancerade cyklar i Tour de France väger inte ens två kilo. Det är också ett mycket dyrt material, och tills nyligen skulle en fritidscykel med en kolfiberram endast vara för en elitrytare med en stor budget.

När kostnaden minskar kan fler cyklister njuta av fördelarna med en lättare cykel med reducerade vibrationer. Kostnaderna har inte sjunkit tillräckligt för att vara rimliga för nybörjare och till och med vardagliga åkare, men du behöver inte kolfiber i hela din ram för att njuta av de många fördelarna.

Billiga stål- och aluminiumcyklar är utrustade med kolgafflar, styret och stolparna, som minskar vikten och sänker vibrationerna som orsakar trötthet. Ärligt talat, som ryttare föredrar jag fortfarande lite vikt och känslan av en metallram. En kolgaffel och andra lättare komponenter skapar det som verkligen är en idealisk balans, inte en svår kompromiss. Metall ger den fjädrande känslan som jag är van vid, och kolkomponenter är ett prisvärt sätt att tappa rätt vikt på cykeln. En hel kolram har under tiden en dämpad karaktär som saknar något för mig.

Fördelar

Vibrationsdämpande egenskaper gör att du kan känna dig fräschare efter en lång åktur.
Lättare vikt förbättrar hanteringen och minskar bortkastad ansträngning för trampning.
Kol rostar inte eller korroderar.
De vävda svarta fibrerna ser bra ut.
Lägre kostnader kolkomponenter ger många av fördelarna med en dyr kolram.

Nackdelar

Även om deras priser har sjunkit är kolfibrer och delar fortfarande dyrare än andra material.
Kolkomponenter är sårbara för skador om du och din cykelmekaniker inte installerar dem ordentligt.

Slutord

Dagens cyklar är inte samma som dina förälders cyklar eller ens de du växte upp med. Nya innovationer kan göra din resa jämnare och säkrare. Med rätt bitar kan du ta längre sträckor och få ett bättre träningspass. Fortfarande är kostnader och specifika behov för varje komponent ofta oöverkomliga.

Genom att välja en cykel som använder några av eller alla dessa framsteg kan du uppnå en högre prestanda och komfort än du någonsin har trott vara möjlig. Tänk på kostnaderna noga, och glöm inte långsiktiga besparingar och värdet av en bättre åktur. Medan dessa teknologier kan öka priset på ditt köp, är jag övertygad om att de ger cyklister en mer värdefull cykel och en mer produktiv ridupplevelse.