Pedicabkörning - Hur det fungerar, intjäningspotential, fördelar och nackdelar

Konfigurationerna varierar mycket, men många pedicabs har semi-väderbeständiga skydd som håller passagerarna rimligt torra i dåligt väder. Några av dem sportlogotyper eller rudimentära annonser för lokala företag, en viktig inkomstkälla för vissa operatörer.

Pedicabs är tunga. Det typiska fordonet väger cirka 300 pund när det är tomt och kan bära mer än 300 pund passagerarvikt, enligt The Toledo Blade. För att göra det lättare att starta från ett dödstopp har pedicabs normalt 21 växlar eller mer. Vissa har el- eller gasmotorer för att hjälpa förare med fulladdade fordon, även om många amerikanska jurisdiktioner förbjuder pedicabs med motorer av något slag. Detta är inte nödvändigtvis en dålig sak, eftersom pedicabs klassificerade som icke-motoriserade fordon kan gå många platser där bilar och motoriserade skotrar inte kan, som parkstigar och fotgängare.

Men vad sägs om pedicabbers - de människor som faktiskt kör dessa fordon? Hur är det, och kan du göra ett ärligt liv som pedicabber på deltid eller heltid - eller åtminstone tjäna tillräckligt för att upplevelsen ska vara värd din tid?

Hur fungerar pedicabbing

I vissa länder (särskilt i utvecklingsländerna) är pedicabs en viktig del av transportmixen och fungerar som ett genomförbart alternativ till kollektivtrafik, taxibilar och personbilar. I Nordamerika och Europa ockuperar de definitivt en mindre nisch, som främst serverar turister och underhållare runt konferenser, konserter, sportevenemang och nattliv. Inom denna nisch konkurrerar emellertid pedicabförare verkligen med taxi- och ride-aktieoperatörer för en del av transportmarknaden.

Pedicab Basics

Med nya pedicabs som sträcker sig mellan $ 3000 och $ 4000, och begagnade fordon tillgängliga för mindre än $ 2000, är kostnaden för att få en sådan inte oöverkomlig. Vissa pedicabbers är ensamägare som äger en enda pedicab, lagrar den i sitt hemgarage och använder den för att tjäna extra pengar på fritiden.

Men större kläder - vissa med dussintals pedicabs i stallen - finns också. Men till skillnad från stora taxibolag som betjänar hela regioner eller globala ride-appar som Uber och Lyft, tenderar pedicab-leverantörer att hålla sig till ett relativt litet geografiskt område - kanske några kvadrat miles i centrum av en stad.

Liksom motoriserade taxibilar kan pedicaboner antingen flaggas ner på gatan eller reserveras i förväg, vanligtvis via telefon och mindre ofta online. Vissa operatörer föredrar eller håller sig helt till en metod framför den andra.

Också som taxibilar tar pedicab-operatörer i allmänhet priser ut baserat på en reses totala längd, varaktighet eller båda. I städer med vanliga gatanät är avgifter per blockering vanliga - från mindre än $ 1 till $ 4 eller $ 5, beroende på platsen. I parker eller oregelbundet anlagda områden, per minut tenderar att vara standard - $ 2 till mer än $ 5, igen beroende på plats. Vissa operatörer tar också betalt per timme eller halvtimme - vanligtvis 20 till 40 dollar per halvtimme, eventuellt med rabatter för längre åkatturer. I alla fall förväntas tippning: 15% till 20% av biljettpriset är vanligt.

Typer av pedicab-leverantörer

Pedicab-företag kallas ofta “butiker”, vilket också är en bekväm term för deras huvudkontor - vanligtvis garage eller små lager. Praktiskt taget varje amerikansk stad som tillåter pedicabs kräver butiker att ha en affärslicens och kommersiell ansvarsförsäkring. Försäkringsskyddsbeloppen varierar, men 1 000 000 dollar per pedicab är en typisk siffra.

Enskilda pedicabförare måste också ha licens. Kraven varierar beroende på jurisdiktion, men inkluderar vanligtvis en lägsta åldersgräns (16 eller 18), giltigt körkort, relativt ren körrekord (inga DUI eller större olyckor inom lagstiftningen om begränsningar) och en ren fysisk hälsofråga, eventuellt stödd av läkarexamen. Det finns ofta en nominell avgift för att få en pedicablicens - $ 5 till $ 15 är typiskt.

Pedicab-butiker finns i två stora smaker, beroende på deras affärsmodell och kundkrets:

Transportleverantörer för hyra. Denna typ av leverantör liknar ett traditionellt taxiföretag eller riddel, som tillhandahåller transport från punkt A till punkt B för en mångfaldig kundkrets, från turister och konferenser till universitetsstudenter och unga yrkesverksamma. Förare kan vara sociala i formen av motorcabbies, men förväntas inte intensivt berätta vägen - även om många gör det i hopp om att få ett bättre tips. Denna typ av pedicab-operatör är mer benägna att ladda efter avstånd, inte längd och att vara tillgänglig för hagel.
Ruttbaserade leverantörer. Andra pedicab-leverantörer liknar mer researrangörer. Mer än den första typen av leverantörer riktar sig denna grupp uttryckligen till turister och de som söker en speciell upplevelse. Som sådan kluster de vanligtvis i turistiska områden, såsom New Yorks Central Park och Boston historiska distrikt, och följer förplanerade rutter som är utformade för att träffa så många sevärdheter som möjligt. Kunniga förare belyser ofta historiska intressepunkter och otroligheter längs vägen. Dessa människor är mer benägna att ladda efter minut eller timme och att kräva reservationer.

Linjen mellan dessa två typer kan oskärpa. Till exempel är många pedicabbers i taxistilbutiker mycket kunniga om de områden de arbetar i och fungerar således som de facto reseguider för sina passagerare, särskilt de från staden utanför.

Tjäna potential och utgifter

Liksom alla arbetare som inte tjänar en fast lön eller en fast avgift för utförda tjänster varierar pedicabbers inkomster avsevärt. Din intjäningspotential är till stor del en funktion av din butiks prisplan, avgiftsarrangemang och situationella faktorer som är specifika för din skift.

Till skillnad från att använda ditt personliga fordon för att köra en app för delning av åk, har pedicabbing inte branta kostnader för underhåll eller underhåll, såsom bilförsäkring, gas och mekaniska reparationer. Men om du inte äger din egen pedicab, står du för en betydande kostnad - avgiften eller sänker din butiks ägare tar.

Dessa arrangemang varierar, men inkluderar vanligen följande:

Uthyrningsavgifter. Vissa butiker hyr ut pedicabs till licensierade förare och tar ut en fast avgift för dagen eller en fast skift (säg sex till åtta timmar). Enligt detta arrangemang tar du hem allt du tjänar efter att ha redovisat avgiften. Till exempel, om din hyreskostnad är $ 50 och du tar in $ 200 per skift, går du hem med $ 150. För att hålla sina förare nöjda och matade, sänker butiker ibland hyresavgifterna på långsamma nätter.
Fare Cut. Vissa butiker tar en nedskärning av förarens hela biljettpris, exklusive tips. Denna nedskärning varierar beroende på butik och plats, men kan variera från 20% till 50%. Detta arrangemang är gynnsamt för långsamma förskjutningar, när din butiks nedskärning är relativt liten, men allvarligt kan minska dina intäkter på mer upptagna skift.
Löner och tips. Vissa pedicab-butiker, mestadels turfokuserade butiker vars fordon är tillgängliga att hyra eller hålla fast vid förplanerade rutter, betalar sina förare en fast timlön och låter dem hålla eventuella tips som mottas i slutet av resan. Enligt detta arrangemang får förarna en lönecheck med jämna mellanrum och skickar hela biljettpriserna, mindre tips, till butiken. Lönerna är inställda på rådande lokala priser, men förarna kan förvänta sig att tjäna minst $ 10 per timme före tips. Detta arrangemang är något mindre vanligt än hyror eller prissänkningar.
Sponsorskap. Detta är ett intressant men relativt ovanligt arrangemang som främst används av operatörer i jurisdiktioner med tvetydiga pedicabregler. Operatörer som använder sponsormodellen, som Austins Capital Pedicab, undviker helt priser. Istället dräkter de sina pedicabs som rörliga skyltar och debiterar annonsörer - deras sponsorer - baserat på storleken och antalet köpta skärmar. Förare arbetar helt och hållet för tips, med ryttare som uppmuntras att betala vad de tycker är rättvist. Resultatet är att det inte finns några hyror eller prissänkningar. Nackdelen är liten kontroll över intäkterna och den verkliga risken för att bli hård på varje given resa.

Som pedicabber påverkar olika situationella faktorer dina intäkter på varje given skift, inklusive väder, händelseplaner, plats, veckodag och konkurrens från andra pedicab-operatörer. En kylig, regnig söndagskväll när hemmalaget är utanför staden och inga större konserter är planerade är praktiskt taget säkert att vara mindre lukrativa än en lugn fredagskväll som innehåller en konsert, ett hemmamatch och en Star Trek konvention inom pedalavstånd från varandra.

Sammantaget gör det stora utbudet av biljettstrukturer, avgiftsarrangemang och situationella faktorer det svårt att generalisera om hur mycket du kan förvänta dig att tjäna som pedicabförare. På en långsam natt kan du tjäna $ 70 eller $ 80 på sex eller åtta timmar, knappt nog att göra det värt din tid efter att ha redovisat din butiks nedskärning. På en gangbusterkväll kan du tjäna $ 300 eller mer under sex eller åtta timmar, mycket mer än en typisk server eller taxichaufför tar hem i en jämförbar skift.

Öppettider och skiftplaner

Många pedicab-affärer - särskilt de som följer efter uthyrningsmodellen - undviker schemalagda, inställda längdförändringar till förmån för förarstyrda scheman som följer lagarna om utbud och efterfrågan, åtminstone i teorin. Under upptagna perioder, som helger, kvällar och större evenemang, kan förarna räkna med högre inkomster och därmed få ett större incitament att arbeta. När efterfrågan är lägre visas förare i lägre antal.

Den stora fördelen med denna avslappnade strategi för schemaläggning är att pedicabbers kan uppnå en utmärkt balans mellan arbetsliv och liv som gör att de kan välja hur många timmar de arbetar under en viss vecka och sträva efter andra intressen eller mål. Till exempel har jag två goda vänner som arbetar som pedicabbers i Bay Area. Den ena är en doktorand som i princip arbetar heltid under skolbrott och ringer tillbaka till 10 eller 20 timmar per vecka under termin. Den andra är en ivrig friluftsman som är känd för att stränga ihop fem eller sex arbetskvällar i rad och sedan ta sig till bergen i några dagar.

Även om många pedicabbers har enorm frihet att göra sina egna scheman, är det viktigt att komma ihåg att traditionella anställningsarrangemang är sällsynta i branschen, främst begränsade till butiker som i princip fungerar som researrangörer. Liksom ride-dela appar behandlar många pedicab-butiker sina ”anställda” som oberoende entreprenörer. Som entreprenör är du ansvarig för att hålla reda på dina egna skatteskulder och betala egenföretagande skatt. Om du föredrar säkerheten och enkelheten i traditionell anställning, vet att alla butiker som behandlar förare som anställda också troligtvis kommer att schemalägga dem för inställda skift.

Rättsliga överväganden

Praktiskt taget varje stad som tillåter pedicabs - och många gör - har en detaljerad pedicab-förordning, precis som alla städer har regler för taxibilar. Även om reglerna varierar mycket från plats till plats, kan du förvänta dig att din stad ska införa följande regler:

Begränsningar för rörelse. Även om pedicabs vanligtvis tillåter att dela motorfordonsbanor, begränsar eller förbjuder städer ofta rörelse på stora genomfarter eller vid trafikerade tider. Till exempel förbjuder Savannah, Georgia, pedicabs från att använda stora gator från 9 till 17 på vardagar. Savannah förbjuder också pedicabs att lämna stadens centrala affärs- och turistområde eller samlas i grupper om fyra eller fler.
Billiga mössor eller förordningar. Som alla branscher har pedicabbranschen några dåliga äpplen som ger sina ärliga kollegor ett dåligt namn. 2012 rapporterade Fox News om en New York pedicabber som laddade fyra intetanande turister mer än $ 440 för en 14-kvarterstur genom Manhattan. Även om föraren bara laddade några få dollar per kvarter, stavade hyttens avgiftskort ut en enorm förbehåll i liten utskrift: en avgift på 100 dollar per passagerare ovanpå avgiften per block. Turisterna klagade till staden, som snabbt gick in för att reglera pedicabs biljettpriser. De flesta städer reglerar nu antingen uttryckligen biljettpriser - genom att täcka per-block eller timavgift - eller kräver att priser ska tydligt och tydligt stavas på en synlig plats i hytten. Exempelvis takterar New Orleans $ 5 för de första sex blocken och $ 1 per block per person därefter, medan New York helt enkelt kräver att priser ska visas tydligt med 28-punkts teckensnitt eller större. Om din jurisdiktion har strikta kapslar på biljettpriser kan din hemtjänstpotential (både som en individuell pedicabber eller butiksägare) lida.
Regler mot uppmaning. Beroende på hur de har formulerats och verkställs, kan antikonsolregler vara ett stort wildcard för pedicab-operatörer. Exempelvis säger Savannahs pedicab-förordning: "Det ska vara olagligt för någon att begära passagerare muntligt eller genom gest, direkt eller indirekt, på gatorna eller andra områden i staden." När de läses bokstavligen tyder det på att pedicabbers inte kan så mycket som att initiera ögonkontakt med blivande priser - de måste antingen vänta på att passagerare kommer till dem eller gör affärer helt genom avsändning (via uppringda, förinställda åkattraktioner). Däremot har jag gott om anekdotiska bevis på att Bostons pedicabbers fungerar utan rädsla för en anti-solicitation crackdown. Förra gången min fru och jag var i stan, uthärde vi verkligen ihärdiga men artiga förtjänster - några ganska lockande - från driftiga pedicabbers som umgås nära Faneuil Hall.
Numeriska begränsningar. Många städer har antal tillgängliga pedicablicenser. Detta är definitivt ett dubbelkantigt svärd för pedicabbers. Å ena sidan begränsar numeriska begränsningar konkurrensen, vilket teoretiskt ökar pedicabbers intäkter. Å andra sidan gör de det svårare för nya deltagare att bryta sig in i verksamheten. För företagande pedicabbers som äger - eller drömmer om att äga - sin egen butik kan det också begränsa tillväxtmöjligheterna.

Fördelarna med att vara Pedicab-förare

1. Övning på jobbet

Enligt en anekdotisk analys av Daily Nebraskan kan en pedicabber bränna 8 500 kalorier på en full skift. Kontrast den siffran med de 1500 till 2500 kalorier som förbränts under en hel dag av typiska människor med mer stillasittande livsstil.

Inga ben om det, pedicabbing är bra träning. Detta är fantastiskt av ett uppenbart skäl: Överväldigande medicinska bevis tyder på att regelbunden träning, hälsosam vikt och konditionsträning ökar humöret och minskar riskfaktorer för potentiellt allvarliga tillstånd, såsom hjärtsjukdomar, diabetes och cancer. När du gör ditt jobb är tillräckligt för att få dig i form är det svårt att inte vara frisk.

Att ha en aktiv, hälsosam sysselsättning är bra av en mindre uppenbar anledning: Det är bekvämt. Den övning du får från tre eller fyra pedicabbingskift per vecka eliminerar behovet av att träna när du inte är på jobbet. Genom att klippa ut fyra 30-minuters träningspass från din veckorutine sparar du två timmar var sjunde dag - tid du kan spendera på att tillgodose andra behov eller som du kan ägna åt dina vänner och familj.

2. Utomhusarbete

Om du gillar solen i ansiktet och brisen i håret kan pedicabbing vara jobbet för dig. De flesta pedicabs saknar väderbeständiga fack för förare (i motsats till passagerare), så du är troligen att du är ute under din skift.

Det finns något att säga för att få betalt för att andas frisk luft och sola sig i solskenet. Även om jag aldrig har arbetat som pedicabber, har de utomhusjobb jag har haft lämnat mig mer nöjd och gladare än jag brukar vara i slutet av en lång dag framför min dator.

3. Skapa ditt eget schema

För många förare är pedicabbing en mycket flexibel spelning. Butiker undviker vanligtvis schemalagda förflyttningar på fast tid, vilket tillåter anställda att göra sina egna scheman runt andra skyldigheter och räkna med lockelsen av högre inkomster för att säkerställa adekvat täckning under perioder med hög efterfrågan.

Som pedicabber är det inte troligt att du kommer att sitta vid en handledares bok och ringa, och du behöver inte heller strukturera ditt liv kring långsiktiga skiftpliktigheter. Resultatet är en gynnsam balans mellan arbetsliv och liv som gör att du kan känna dig som mer än summan av dina arbetade timmar.

4. Flexibelt, ofta attraktivt intjäningspotential

Pedicabbers, även de som tjänar en fast lön plus tips, åtnjuter flexibel intjäningspotential som ofta kan nå imponerande höjder. Under toppperioder är det vanligt att se passagerare i kö snabbare än närliggande pedicabbers kan hämta dem, vilket säkerställer en stadig ström av priser för dem som är på tjänst. Även om efterfrågefaktorer inte helt ligger inom pedicabbers kontroll, kan de också öka sina intäkter ytterligare genom att chatta upp sina priser och fungera som lokala ambassadörer eller reseguider, och drar saftigare tips i processen.

5. Pedicabbing är miljövänligt

Pedicabbing är mycket bättre för miljön än att köra taxi eller åka fordon. Enligt New York Taxi & Limousine Commission 2014 Taxicab Fact Book får New York Citys taxibilar i genomsnitt 29 mil till gallon. Däremot får man pedikabbor på gatan i Manhattan eller Brooklyn - eller någon annanstans annars - oändliga miles till gallon, såvida du inte räknar koldioxid som deras förare andas ut.

Om du bryr dig om din miljöpåverkan gör pedicabs miljövänlighet att du kan tjäna pengar i transportbranschen utan att oroa dig för ditt koldioxidavtryck. På samma sätt väcker det faktum att din pedicab inte binder kol i luften troligen till hållbarhetsinriktade passagerare, som tenderar att välja pedalkraft framför gaskraft, även om den senare får dem dit de går lite snabbare. Och det är inte bara bra för miljön - det är bra för din kortslutning också.

6. Bra sätt att lära sig en stads geografi och historia

Även om du har bott där i flera år, kan en pedicabbspel vara en möjlighet att lära sig mer om din stad. När allt kommer omkring fungerar många pedicab-butiker som researrangörer, och pedicabbers själva som reseguider. Även om din butik inte gör turer eller gör utbildning till en hörnsten i sin affärsmodell, har du ett ekonomiskt incitament att lära dig så mycket som möjligt om de områden du arbetar i: Passagerare tenderar att tippa bättre efter att de har fått en hel del intressant information från en vänlig pedicabber om den rutt de just korsade.

Samma princip gäller för geografisk kunskap. Pedicabbing är ett bra sätt att lära sig det kortaste avståndet mellan punkt A och punkt B, inklusive genvägar som är utanför gränserna för motoriserade fordon. Detta gäller även om du använder en GPS-enhet för att hålla dig på rätt spår. Och om du kan komma ihåg eller spela in dina ryttares destinationer är pedicabbing också ett bra sätt att upptäcka spännande nya företag eller intressanta platser i din egen trädgård.

7. Bra sätt att träffa nya människor

Att köra pedicab är en mycket social upplevelse - ett enkelt, naturligt sätt att träffa människor. Naturligtvis är det troligt att du inte kommer att möta de flesta människor du träffar när du går på rullstol, särskilt utanför stadens besökare. Men det betyder inte att du inte kan ha meningsfulla, om flyktiga, interaktioner.

Pedicabbing erbjuder också en möjlighet att bilda djupare och mer hållbara relationer. Detta gäller särskilt för förare som bildar långsiktiga föreningar med specifika butiker eller som slår ut och startar sina egna. Till exempel går mina vänner i Bay Area inte bara till affären för att hämta och släppa av sina pedicabs. De kvarstår rutinmässigt där före och efter skift, skjuter vinden med sina landsmän eller hämtar skolarbete. De kopplar sig också fritt till sina medförare utanför butiken, vilket inte alltid är en given bland kollegor.

8. Inga kostnader för drift eller underhåll av ett motorfordon

Till skillnad från ride-aktieoperatörer och taxichaufförer behöver pedicabbers inte oroa sig för kostnaderna för gasdrivna fordon, som försäkring, underhåll, reparationer, parkeringsutgifter och bränsle. Naturligtvis måste pedicabiförare som äger ett personligt motorfordon hantera en del av eller alla dessa utgifter. Men de är inte skyldiga att göra det som ett villkor för deras pedicabbing arbete.

Nackdelar med att vara en Pedicab-förare

1. Potential för kronisk eller allvarlig skada

På grund av arbetets ansträngande karaktär löper pedicabbers högre risk för skador än de som har mer stillasittande jobb, inklusive taxichaufförer:

Överanvändningsskador. När du använder en viss muskelgrupp regelbundet, särskilt om arbetet är ansträngande, riskerar du för överanvändningsskador. Pedicabbers kämpar med samma slags skador som cyklister, främst ankel-, knä-, lår- och ljumskproblem. I extrema fall kan dessa skador - särskilt kneproblem - kräva operation för att fixa ordentligt. Mer vanligtvis kräver de helt enkelt tillfälliga minskningar av fysisk aktivitet - även om de läggs upp i dagar eller veckor kan ge allvarliga ekonomiska utmaningar för dem som förlitar sig på pedicabbing som en primär inkomstkälla.
Olycksrelaterade skador. Pedaldriven transport är farligt, särskilt på delade vägar. Pedicabbing och cykling är inte direkt analoga, främst på grund av att pedicabbers är mer synliga och tenderar att hålla sig till områden med långsammare trafik än ensamma cyklister. Men pedicabbers har definitivt en verklig risk från lika motorfordon. Och eftersom pedicabs är långsam är dessa olyckor ofta hit-and-run affärer. Enligt Fox 7 News, en nyhetskanal i Austin-området, är hit-and-run pedicabolyckor allt vanligare i stadens underhållningsdistrikt.

Det är värt att notera att vissa pedicabbers installerar elektriska motorer med låg effekt för att öka effektiviteten i sina fordon och hjälpa till att avvärja överanvändningsskador. Detta är emellertid ofta olagligt på grund av att många jurisdiktioner klassificerar internt drivna fordon (allt med motor, el eller annat) annorlunda än pedaldrivna fordon.

Dessutom kan det vara farligt: I maj 2015 rapporterade New York Post om en brand med tre larm orsakade av en pedicab olagligt utrustad med en defekt elmotor. Innan du ändrar din pedicab med syftet att göra ditt jobb enklare och säkrare, kontrollera med de lokala myndigheterna för att se till att det är tillåtet.

2. Prime Shifts är ofta kvällar eller helger

I USA förekommer pedicabs särskilt i underhållnings- och sportdistrikt. Dessa områden tenderar att vara mer upptagna på kvällarna och på helgerna, när de flesta inte är på jobbet. Tyvärr betyder det att kvällar och helger är de bästa tiderna för pedicabbers att arbeta, åtminstone när det gäller intjäningspotentialen. Även om det faktum att du kan schemalägga dina egna pedicabbtimmar är ett stort argument till förmån för ockupationen, kompenseras det delvis av det faktum att de mest lukrativa förändringarna sker utanför den typiska 9 till 5 arbetsdagen.

3. De flesta pedicabbers arbetar som oberoende entreprenörer

Eftersom de flesta pedicabförare arbetar som oberoende entreprenörer, åtnjuter de inte det skydd och förmåner som följer med traditionella anställningsarrangemang, till exempel potentialen för arbetsgivarsponserad försäkring och löfte om övertidslön. Pedicabbers som arbetar som oberoende entreprenörer är också ansvariga för egenföretagande skatt, som inkluderar en del av socialförsäkrings- och Medicare-skatter (gemensamt känd som FICA) som normalt täcks av arbetsgivare på deras anställdas vägnar. Självsättningsskatt utgör en extra anställningskostnad som inte bärs av traditionella anställda.

4. Mycket flyktiga intäkter

En annan viktig nackdel är att det inte finns något löfte om en stabil inkomst. Även om pedicabbers som arbetar i livliga storstadsunderhållningsdistrikt kan räkna med att hämta åtminstone ett fåtal kunder på en given natt, finns det helt enkelt för många efterfrågefaktorer i spel för att även de mest erfarna pedicabbers ska komma fram till mer än en grov uppskattning av ballparkintäkter före en skift:

Väder. Ingen vill åka i en pedicab i en kall regn eller snöstorm, även om de är ordentligt klädda eller om bilen är täckt. En oväntad väderhändelse kan förstöra en till synes lovande förändring, och skicka blivande kunder springa för bekvämligheten med en motortaxi eller rida dela.
Prestationsplaner. Levande musikplatser drar pedicabbers som malar till lågor. Många marknader har dock perioder utanför. Detta skapar ett högtid-eller-hungersnödsscenario: Du kan städa upp natten U2 kommer till stan, sedan lida under en vecka när den lokala musikscenen går i viloläge.
konventioner. Stora konferenser lockar tusentals deltagare som letar efter en bra tid - och börjar spendera på lyx som pedicab-åk. Även de mest populära konferensdestinationerna har ned perioder. Detta är särskilt anmärkningsvärt på säsongens destinationer. I min hemstad Minneapolis är konferenscentret en virtuell spökstad på vintern. Kommande sommar, jag antar att Phoenix kongresscenter är ganska dött också.
Sportevenemang. På spelnätter stänger pedicabbers upp. Men när hemmalaget är utanför staden, är stadiondistrikt tomma. Mina Bay Area pedicabbing kompisar följer religiöst San Francisco Giants 'schema, arbetar hemmamatch när det är möjligt och tar mer ledig tid när laget tar väg resor.

Om du inte äger din egen pedicab är det också viktigt att överväga ditt arrangemang med din butik. Vid långsamma skift kan en fast hyresgrad dramatiskt sänka dina hemintäkter. En delad biljettordning är mer attraktiv på långsamma skift - men eftersom du alltid måste skicka samma procentandel till din butik kan det verkligen äta in dina intäkter på upptagna skift.

5. Potential för fysiskt obehag

Pedicabbing är definitivt ett aerobt träningspass ibland dåliga förhållanden. Om du vill komma i form är det bra, men var medveten om de fysiska kostnaderna:

Ansträngning och ansträngning. Utbuktande lår, tonade kalvar och olympiska uthållighetsnivåer kommer inte fritt - särskilt när du drar en rickshaw på 150 pund, plus dina passagerares vikt. När de inte väntar på nästa biljettpris, är pedicabbers vanligtvis andetag. Kramper på jobbet är vanliga, och det kan ta en dag eller mer att sköta de värkande benmusklerna som oundvikligen är resultatet av en lång skift. Efter särskilt brutala dagar gillar en av mina Bay Area-kompisar att posta Facebook-bilder av sin "återhämtningsrutin", vilket vanligtvis innebär massor av sittande, ispaket och mat.
Exponering för elementen. Liksom de som pendlar med cykel, utsätts pedicabbers rutinmässigt för elementen. När det är trevligt ute kan det vara en stor fördel med jobbet. När det inte är det, kan det vara en gissla av en pedicabers existens. En av mina vänner i Bay Area brukade arbeta i Boston, där lokalbefolkningen med ridning hade en mycket högre tolerans för regn, vind och kyla än hans nuvarande kaliforniska kundkrets. Även om affärer definitivt tappade i dåligt väder, hade han fortfarande ibland arbetat under förhållanden som alla normala personer skulle anse obehagliga.

6. Obehagliga möten med kunder och förbipasserande

Som serviceanställda måste pedicabbers hantera de vanliga obehagliga kundarketyperna. Om du har arbetat på en restaurang eller något annat servicebaserat yrke, har du träffat dessa människor också. För att göra dig i ett sådant jobb behöver du tjock hud och en vilja att vända den andra kinden.

Men pedicabbers måste täcka en helt annan nivå av missbruk. Till skillnad från restaurangserver, är pedicabbers bokstavligen på offentligt visning när de väntar på kunder, sedan flytta dem från punkt A till punkt B. Och eftersom pedicabbing är en relativt ny, långsamt rörande form av transport som lockar andra blickar från även de mest artiga åskådare, det finns gott om möjligheter för mindre välmenande åskådare och kunder att häcka och missbruka dem. Lägg till alkohol i blandningen - alltför vanligt kring konserter, sportevenemang och andra pedikabevänliga evenemang - och det är konstigt att alla pedicabbers är villiga att göra sina jobb alls.

Slutord

Ingen hävdar på allvar att att ta en pedicab är det mest effektiva eller kostnadseffektiva sättet att ta sig runt, åtminstone i USA. Människor rider i pedicabs eftersom de är nya, miljövänliga, trevligare än taxibilar och ger exponering för stadens sevärdheter och ljud. Av dessa skäl är pedicab-ryttare villiga att betala en premie för upplevelsen.

Det är emellertid viktigt för pedicab-förare att komma ihåg att de av samma skäl inte exakt är i nivå med traditionella taxichaufförer och ride-share-operatörer. Dessutom är de också lokala ambassadörer och reseguider som skapar varaktiga minnen för många av sina ryttare, även när "reseguide" inte finns i den officiella jobbbeskrivningen.

Om idén att vara stadens ansikte tilltalar dig, kan pedicabbing vara ett bra sidojobb eller ett primärt jobb. Om du föredrar en mindre social arbetslinje, titta någon annanstans.

Känner du någon som kör pedicab?